辅助驾驶≠无人驾驶！最高法新规如何影响2亿车主？

当特斯拉车主在高速上刷起短视频，当小鹏车主放心地松开方向盘补觉，他们可能没意识到，自己正游走在危险驾驶罪的边缘。2026年2月，最高人民法院用一纸指导性案例撕开了智能驾驶时代的法律盲区——那个被车企宣传为“自动驾驶”的功能，在法律眼里依然需要人类驾驶员全权负责。

这起编号271号的王某群危险驾驶案堪称教科书级判决。当事人不仅醉酒激活辅助驾驶系统，还使用“智驾神器”欺骗车辆监测，自己则爬到副驾驶座酣睡。法院的判决斩钉截铁：方向盘后有没有人不重要，系统是否在工作也不重要，只要车主启动了车辆，就必须为所有后果买单。

对比传统驾驶场景，新规带来的变化堪称颠覆。过去交警查酒驾看的是“手是否在方向盘上”，现在则要查“人是否在责任链条上”。某品牌宣传的“驾驶员监测系统”在法律层面突然变得苍白——即便系统发出100次警告，只要车主没实际接管车辆，发生事故照样要负刑责。

从技术角度看，当前市面所有L2级辅助驾驶都暗藏法律陷阱。特斯拉的Autopilot会因识别不了静止车辆酿成追尾，小鹏NGP在施工路段可能突然“摆烂”，但这些技术缺陷都不能成为车主脱罪的理由。最高法明确表示，使用私自加装的规避设备（如方向盘配重块）、故意遮挡车内摄像头、血液酒精含量超80mg/100ml仍启用辅助驾驶等5种情形，都将直接触发危险驾驶罪。

交通法学专家用“电子牧羊犬”比喻辅助驾驶系统：它能帮忙看管羊群，但主人若因此离开牧场，狼来了仍是主人的全责。更严峻的是，市面上流通的“脱手驾驶神器”已涉嫌非法改装，使用者可能同时面临危险驾驶罪与妨害公共安全罪的双重指控。

这场判决犹如投向智能驾驶行业的深水炸弹。车企们忙着修改宣传话术，把“自动驾驶”悄悄改成“驾驶辅助”；老司机们开始重新审视那个总想接管的“智能副驾”。毕竟在法律眼中，再聪明的AI也只是工具，而握着钥匙的人类，永远要为方向盘后的每一个决定负责。