作为吉利布局新能源赛道的重要组成部分，吉利银河系列真正意义上诠释了什么叫“后来者居上”，不仅2025年畅销超百万，在2026年市场整体“缩水”的状态下，依然以62.75万辆的销量问鼎新势力品牌1-7月量第一。
若论为何吉利银河拥有一个好的发展势头，主要原因还是在于其旗下的车型在迎合年轻消费者需求的同时，都有鲜明的个性，比如在8月13日开启预售的吉利银河TT，新车预售价格为14.59-16.99万，凭借年轻化的颜值，以及入门即享的系列越级配置，成为吉利银河系列又一热门选择。如今随着“TT Land 灵感秀场吉利银河TT巡展”来到杭州，我们也对这台车进行了一番深度的试驾品鉴。
硬核性能，创两大吉尼斯纪录
对于追求“悦己”的年轻人来说，一台车好不好开，真的很重要，此前，凭借出色的驾控，银河TT拿下了“湿滑路面最长连续双车漂移（电动汽车）”吉尼斯世界纪录，这台车的动力到底有何“过人之处”，还是得看了才知道。
作为纯电产品，银河TT提供了后驱版车型，最大功率245kW、最大扭矩320N·m，同时还有四驱版车型，最大功率425kW、最大扭矩597N·m，拥有0-100km/h快至3.8s的加速性能。性能出色之余，这台车还有不错的经济性表现，此前在环青海湖能耗挑战中，实测电耗仅8.20 kWh/100km，这一成绩也顺势刷新了“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”吉尼斯世界纪录。
续航层面，银河TT搭载宁德时代神行TT高定电池，在CLTC工况下的纯电续航最高达640km，四驱版车型CLTC工况续航可达650km，覆盖2周日常行程不是问题。
补能方面，基于800V高压快充以及6C倍率超充，常温11.6分钟就能将电池电量从10%补充至80%，也就刷会手机的时间电就充的差不多了，10分钟可增加几百公里的续航，随着中国充电桩设施越来越完善，在单次续航充足的基础上，其实开着电车出远门也不是大问题。得益于全域AI热管理系统，银河TT还可在-35℃-60℃超宽温域正常用车，吐鲁番的夏季、北方的冬季，都能开。
动态试驾体验，好开舒适姿态稳
从“秀场”出来，即繁华的街道商圈，开门、上车、启动，踩下加速踏板后，车身轻盈向前，隐隐带来几分推背感，沿途红绿灯不断，而在不断启停间，银河TT动力衔接流畅，起步加速也快人一步。行至城市快速路，就稍稍放开了一点跑，而银河TT表现出了不错的中段爆发力，脚上稍微对加速踏板施加点力，充沛的动力储备就驱动车辆轻松提速，加速、超车也表现的干脆利落。
值得一提的是，银河TT配备了一键BOOST模式，按下可瞬时提升电机功率与轮端扭矩，还能联动氛围灯与音响，开车的仪式感拉满了。
动力决定一台车开起来爽不爽，而底盘决定了一台车好不好开。银河TT的底盘由吉利德国、瑞典研究院协同开发，由路特斯工程团队针对中国路况亲自优化调校，同时这台车的底盘配置给的也很有诚意——比如它搭载了更常见于豪华车的全系标配前全铝双叉臂+后加强五连杆悬架，搭配液压衬套、FSD可变阻尼自适应悬架，对路面起伏变化的响应能力显著加强。游走于杭州都市圈，虽说大部分都是平坦的铺装路面，但时不时会碾过井盖，途经医院、学校附近的时候，又有不少减速带，而银河TT将来自路面的冲击柔性化解，多余的振动与生硬的弹跳还没被感知到，就被过滤了。
此外，这副好底盘也让银河TT这台“大车”开起来不感笨重，在过弯、掉头等情况，底盘给到车身的侧向支撑力很强，使得姿态保持的很平稳，车内感受不到太大的离心力。
如果是四驱版本，还有CCD-AI魔毯底盘技术可联动传感器，提前预瞄前方40m的路况，瞬时控制减震器电磁阀开度、调整悬架阻尼，底盘的软硬随路况智能切换，一路行驶的平稳舒心。
得益于DP-EPS 转向系统的配合，方向盘虚位很小，带来了精准的指向性，轻盈的手感也便于女性车主进行把控，不过在速度拉高之后，转向阻尼会相应的增加，这样的设计也是为了方便驾驶者更精准的进行方向控制，搭配固特异宽胎等硬件，带来了更强的抓地能力，车速较高时也不会有“发飘”的感觉。还有一点值得点赞，银河TT拥有不错的刹车脚感，制动力的表现总体是线性的，不会有突兀的“点头感”，开着收放自如，同时对晕车的人也友好，让人开的很自信。
智驾试驾体验，丝滑流畅懂博弈
本次试驾，我们还对银河TT的千里浩瀚H7高阶辅助驾驶进行了一番体验。
首先来看硬件装备，这台车集成1颗速腾聚创 EMX MINI 车规级激光雷达在内的完善传感器矩阵，同步配备峰值算力700TOPS的英伟达-Thor-U旗舰驾驶辅助芯片，拥有完整的感知能力，并支持城市领航、高速领航，以及智能泊车辅助等多重驾驶辅助功能。
本次针对千里浩瀚H7的体验依然主要在都市圈内，时值周末，杭州街道上人流车流混杂，尤其商圈附近，行人络绎不绝，外卖电动车、共享单车随处穿插，路边偶尔还有临停的车辆，属于那种老司机来开都会有几分“不耐”的复杂状况。
不过好在可以把部分工作分配给千里浩瀚H7，激活之后，手托着方向盘启程，在商圈附近银河TT做到了智能博弈，能够提前识别路边等待过马路的行人、电动车，并进行适当的礼让以及减速慢行，但这并不代表这套驾驶辅助方案的调校就很温吞，它还懂得博弈通行。在稍显拥堵的路段，需要低速蠕行跟车，而此时的银河TT与前车保持着恰当的跟车距离，既不会给人一种“会不会不小心碰到前车”的危险预期，也不止于让别人加塞的意图“有机可乘”。
路过复杂多相位红绿灯路口，系统识别信号灯的成功率很高，前车遮挡信号灯时，不会贸然抢先行动，而是保持安全距离，等待信号重新进入视野之后继续行动，绿灯亮起时，起步柔和舒适，避免了“蹿”感，而从路口汇入主路等一系列操作也表现的丝滑流畅，简而言之，这套稳妥的驾辅方案，让人愿意把一部分控车的权力交给系统，而驾车操作“化繁为简”后，就算堵车也没那么让人感到烦躁了。
写在最后：经过这场在杭州的深度试驾体验，我们对于银河TT的认知更加全面了，就预售的价格来看，这台车14.59万起步，就能享受很多至少在25万以上车型上才能看到的底盘装备，带来运用与舒适兼顾的驾乘体验。千里浩瀚H7带激光雷达的驾辅方案，在这个价位来说，也是一种“科技平权”，对于年轻人来说，这就是一台既有驾驶激情、又无需为配置妥协的优质选择，有这样一台车，将会是吉利银河进一步向上发展的优质助力。
