2025年，长安汽车和福特各自的销量数据都相当亮眼长安汽车全年卖出291.3万辆，同比涨了8.5%，刷新近九年来的新高；福特在美销量也有6%的提升，第四季度更是跑赢了行业平均。在这份“好成绩”背后，两家公司却对它们的合资企业——长安福特，只字未提。
原因不难猜。长安福特的日子并不好过。产品结构更新慢，新能源布局也拖了后腿。根据盖世汽车统计，2025年11月它卖了1.64万辆，同比暴跌接近35%；旗下林肯品牌也跌了超过三成。即使母公司捷报频传，这块业务的数据也无法拿出来示众。
长安汽车如今自主品牌占到总销量的八成以上，新能源板块更是猛增51%，而合资品牌的存在感越来越弱。国际智能运载科技协会秘书长张翔就直言，长安福特对长安来说像个包袱。在新能源全面超越燃油车的中国市场，福特在国内没有技术、没有能打的产品，自然被边缘化。长安升级为央企后，资源倾向阿维塔、深蓝、启源等战略新能源品牌，长安福特被冷落也就不令人意外。
这并非长安福特一家的困境。合资车企的集体压力由来已久，但也有玩家找到了破局之路，比如一汽-大众稳居合资销量冠军；一汽丰田、广汽丰田在低线城市共建销售网络；悦达起亚出口占比过半；小鹏-大众、零跑-Stellantis甚至走出了反向合资的新模式。
那长安福特有没有机会？张翔给的建议是，福特要动真格，拿资金来，换长安的技术入股，走反向合资的路，把长安的新能源优势用起来，并且不只盯着中国市场，要放眼全球。上汽通用就是个例子，它密集推出新能源车型，2025年卖出56.2万辆，连续盈利五个季度，还成立了高端新能源子品牌“至境”，从产品到合作全面转型。
福特本身并不是一点动作都没有。它和长安福特新推了渠道品牌“福特纵横”，专注户外越野市场，推出了纯电和增程版本的“福特智趣烈马”。这个细分市场已经挤满了玩家——奇瑞风云、捷途自由者、方程豹、北京BJ40、坦克400等车型覆盖了从入门到高端，各种动力和智能化组合，竞争异常激烈。
福特中国总裁吴胜波的一句“小池子里做大鱼”，道出了战略调整的方向不再在大而全的市场里充当“小角色”，而是聚焦大型SUV、硬派越野和皮卡，在窄领域深耕。去年9月，福特中国还在上海成立全资销售服务公司，把中国市场的乘用车和皮卡业务收回直接管理。2024年它迎来了七年来首次全年盈利，出口也大涨60%，但吴胜波依然用“刚出手术室，还在ICU”来形容现状——可见转型的阵痛仍在。
如今，长安和福特对长安福特的沉默，其实就是在给它喘息和重整的空间。新能源转型、产品线调整、渠道整合，这些关卡必须闯过去，才能重新回到赛道。长安在2025年中期报告里也提到，要通过长安福特、长安马自达等合营企业，深化互信合作，寻找全球范围的新机会。中国汽车流通协会的崔东树也认为，福特的品牌依然有吸引力，长安福特未来并非没有可能重新赢得市场。只这场翻盘，需要的不仅是时间，更是彻底的战略换骨。
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