开车的人对油价的敏感，不只是因为买油贵，还因为那里面藏着一大块税费。传统燃油车主早就习惯了，每次加满油心里都会算，这里面有不少钱是供路面维护用的。可电动车呢，没烧油，自然也就没分担这部分费用。时间久了，心里多少会有不平衡的感觉公路大家都用，凭啥有人免费？
其实，早在2009年，养路费就并到成品油消费税里去了。换句话说，每升汽油的税费占了大头，算下来一个车主一年要多支出几千块。而电车的避税效果就很明显，这么多年几乎等于不掏分文公路钱。公路养护资金跟不上，全国一年缺口动辄几千亿，有些路面坑坑洼洼就是没人修。而且电车数量暴涨，保有量已经超过三千万辆，这种车普遍比油车重，跑多了对路面磨损更狠，却依旧没承担责任。想到这儿，我就能想起上个月过省道时，路面有一段特别颠，坐在车里都能听见底盘轻微共振的声音。
今年元旦起，政策变了。新能源车购置税不再全免，调整为减半征收，实际税率是5%，乘用车减税上限1.5万元，会持续到明年年底。二十万的车，现在得多交八九千税。政策的用意并不是要让车价飙升，而是给油车主一个公平的环境。要知道，之前电车累计免税额超过两千亿，这笔钱现在要慢慢补回来。很多汽油车主听到这消息，多少觉得松了一口气，觉得自己不用再一个人扛整个油价税负了。
我注意到，技术标准也被明显抬高。比如插电混动车型的纯电续航必须达到至少100公里，以前标准只有43公里；能耗和电池指标要达标，否则不给税收优惠。这等于是淘汰那些油多电少的“假混动”，让厂家不得不做得更高效。有一次在车展摸到一台新的插混，充电接口位置更隐蔽，边缘的金属触感冰凉像刚擦过，让我好奇它的续航是不是能真跑满标称值。
纯电车型的电耗限制也更严，超重车型按固定标准核算，厂家必须升级产品才行。消费者选车的时候也得盯紧续航和能耗数据，否则很可能买到达不到标准的车型。换电动车型稍微有点特殊待遇车身和电池分开开票，税只按车身价算，这样能省下一块，对习惯快节奏用车的人会很有吸引力。
此外，新政还和“以旧换新”补贴挂钩。报废新能源车换新补贴比例是1.2倍，最高可给到2万元；置换的话有8%，上限1.5万元。油车的补贴标准稍低，报废给10%，置换给6%。算下来，新税增加的支出，靠补贴能抵掉不少。记得上个月去朋友车行，他帮客户算账，一辆34万的电车要多交1.5万税，但厂家积分奖励加现金优惠能减掉1万，再加以旧换新的补贴，几乎就持平了。
市场反应挺灵敏，北京有车主看清楚政策后直接下单，觉得成本没涨多少；重庆的用户更直接，以旧换新不需抢名额，优惠到账还剩几千，就立刻签了合同。预计今年新能源销量能超过1900万，渗透率过半。车企为了对冲税负，推出各种优惠活动，油车市场也热闹起来，尤其是十几万元的车型段竞争很激烈。
车船税政策也同步调整。新能源车依旧免税，但要过续航、能耗、电池三道关。油车则按排量分七档阶梯税，大排量的负担更重。过去电车几乎免掉了全部路费，现在开始分担，算是公平迈出了一步。国外早有类似做法，美国得州电车年费200美元，欧洲按行驶里程计费。国内海南试点用北斗追踪里程，精度很高，未来也许会全国推广“多开多付”的方式。
对于那些价格超豪的电车，税率压力会更明显。像五十万的车，要多缴3.5万税，但减免限额最多1.5万，这样高档车就拿不到更多好处。政策考虑到了市场的分化，高价电车越来越多，总得体现公平。我自己在停车场见过一台百万级的新能源SUV，车漆在阳光下反出一种珠光的纹理，看着很奢华，但想想它过去免的税，就觉得新政策的合理性很明显。
油车主觉得这是个好变化从原来的“一箱油半箱税”，到电车零成本上路，现在终于在缩小差距。公路的养护资金缺口有望减小，路面维护率会提高，开车经过熟悉的路段时，能少一点颠簸感，那也算是双赢了。
你会怎么权衡这次的购车税调整？是觉得补贴抵掉够划算，顺手换辆新车，还是会重新考虑油车和电车的长期成本？欢迎聊聊你遇到的真实情况，让我看看大家心里的那杆秤是怎么平的。
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