深蓝S07自曝潜规则：所谓的“科技平权“，可能只是把车主当“

深蓝S07自曝潜规则：所谓的“科技平权”，可能只是把车主当“流量”在养？

你有没有想过，你新买的那辆智能汽车，与其说是你的资产，不如说是车企的“流量入口”？

我刚刷到深蓝S07在2025年12月底达成了30万辆下线，新闻稿里满是“科技平权”、“用户信赖”这些漂亮词儿。底下有评论说这车“色彩鲜艳，花样繁多”，配置看得人心动。但作为一个在圈里看过太多“上市即背刺”戏码的人，我脑子里只有一个念头：这30万车主里，有多少人正在，或者即将，成为深蓝下一次“技术跃进”和“价格优化”的“沉默成本”？

恕我直言，深蓝S07这场“科技平权”的大戏，内核可能是一场精心计算的“流量平权”。它的玩法，就是把曾经20万以上车型才敢想的华为乾崑智驾，用15万出头的价格，“灌”进最主流的消费市场。这对消费者当然是好事，谁不想少花钱多办事？但问题在于，这种激进策略的背后，车企到底在盘算什么？

我的判断是，它在用硬件快速圈占用户基数，把一辆辆车变成跑在路上的数据采集器。所谓的“全系标配华为乾崑ADS SE”，就是你为它的算法进化，贡献行驶数据的入场券。这本身是行业趋势，无可厚非。但深蓝的“历史操作”，让我没法对它描绘的未来放心。

最让我心寒的，不是技术，而是它对老用户那种“用后即弃”的态度。有文章直接点出，深蓝似乎陷入了“改款即背刺”的怪圈。有2024款S7i车主花了近20万，不到半年就遭遇改款降价，车辆直接变“绝版”。更关键的是，新款宣传的底盘升级、智驾优化，老车主没有任何召回或修复的通道，仿佛之前的支持只是一厢情愿。

这暴露了一个残酷的逻辑：在一些车企眼中，车主可能被分成了两类——“已交付流量”和“待获取流量”。老车主属于前者，他们的历史使命（贡献销量和初期数据）已经完成。企业的所有精力和甜头，自然都倾向后者。所以你会看到，新车上市首月就敢官降，老车主的车价应声跳水，那种财富蒸发的感觉，比车子任何小毛病都更伤品牌。

再说个扎心的细节。有车主轮胎扎了钉子，担心影响所谓的“电池终身质保”，特意打电话问官方客服。客服的答复很官方：“建议去官方售后，自行补胎可能影响质保。” 结果跑到售后点，师傅两手一摊：“我们这只换不补。”一个小钉子，几百块换条新胎？ 车主再回头问客服，得到的还是那套循环说辞。这种“政策模糊”加“终端踢球”的组合拳，把“终身质保”变成了一个充满不确定性的文字游戏。它让你不敢轻易在外面维修，又对官方售后的高消费望而却步。

现在，深蓝S07迎来了630公里的长续航版，限时权益价还是卡在15万-16万这个诱人的区间。产品力看起来更香了。但我劝你冷静，看看这张“大饼”旁边可能藏着的“陷阱”。

你要买的不仅仅是一堆参数，而是未来几年与这家公司相处的方式。它会尊重你的早期信任，在迭代时给你合理的关怀方案吗？ 它的售后体系，是清晰高效地解决问题，还是擅长跟你玩“责任躲猫猫”？ 当明年、后年更新的S07带着激光雷达和5C超充再来时，你今天咬牙上的“顶配”，会不会又一次被轻描淡写地划入“老款”行列？

所以，别光被“华为智驾”、“零重力座椅”、“630公里续航”这些炫目的“牡丹霞色”迷了眼。在签合同前，多问自己一句：你是在选择一个值得托付的出行伙伴，还是在主动申请成为一个“可持续贡献”的优质流量？

车企们高喊“以用户为中心”的时代，真正稀缺的，恰恰是把用户当“人”而不是“数据”来长期对待的诚意。你觉得，深蓝S07这次是拿出了诚意，还是仅仅升级了“流量收割机”的版本？