2026年3月7日，奔达正式发布了旗下入门级巡航车——金吉拉 250 CVT，官方售价直接定在了 17980 元。
首发期订车还有个很猛的福利：即日起至月底之前，消费者1元就能解锁原厂定制侧尾包，外加 3 年的 BCD 智能车联网服务。后者总值大概在300-500元左右，如果你需要这些，相当于裸车价格又亲民了一些。
总的来说，金吉拉 250 CVT一共有三个让人无法忽视的特点：
1、极具杀伤力的定价。
17980元的价格，在目前的市场中绝对是个大惊喜。要知道，目前市面上最便宜的，有品质的国产 V2 手动挡巡航车，裸车价也在 16500 左右。大家如果想体验自动挡的乐趣，至少还需要再往外掏 2500 到 3000 块钱。
而奔达这波操作，直接把自动挡 V2 巡航的价格，拉到了和手动挡几乎平起平坐的地步。往大了说，这波不仅让消费者的选择越来越多，更是把体验自动挡的门槛彻底给踏平了。
往务实一点说，250 级别 AMT 巡航车的降价已然迫在眉睫。作为消费者，你可以不买奔达，但你得感谢奔达把桌子给掀了。
2、技术上的“对症下药”。
自动挡摩托车领域，目前主要分为两个流派：一个是以电机辅助换挡为首的 AMT 派，另一个就是以奔达为首的 CVT 派。二者并不是谁碾压谁的替代关系，而是各有各的适用群体。对于刚刚入坑的新手来说，了解这两者的区别至关重要。
先说 AMT 派：它是一个“全能解”。
AMT 的本质，其实还是传统的齿轮变速箱，只不过是靠电脑和电机帮你完成了“捏离合、挑挡杆”的动作。因为有真实的齿轮咬合，它的动力传导极其直接。这就意味着 AMT 车型的尾速上限更高，爬陡坡或者走烂路时的地形适应能力也更强。
但它有个不可避免的物理特性：只要有换挡动作，动力就会有短暂的切断。反映到骑行感受上，就是你在加速时，车子会有一瞬间的动力空白，紧接着就会出现那种让人身体忍不住前后摇摆的顿挫感。随着技术进步，这种顿挫感会逐渐减小，但很难彻底消除。
再说CVT 派：它是最贴合新手需求的答案。
CVT 就是踏板摩托车用的无级变速。它没有 1挡、2挡、3挡的概念，而是靠皮带在轮盘上无缝滑动来改变速度。它最大的特点就两个字：平顺。只要你右手拧油门，动力就会像丝绸一样连绵不断地涌出来，完全没有 AMT 换挡时那种恼人的顿挫和拉扯感。
它的缺点在于尾速相对AMT会低一些，同时在满载爬坡的恶劣工况下，动力表现也会逊色于AMT。
奔达太清楚这台车的受众需要什么了。
买250巡航的年轻人，不需要拿它去追求极限尾速，也不需要去征服烂路深山。大家最需要的，是在拥堵的城市走走停停时，不用担心起步熄火丢人，不用被换挡的顿挫搞得心烦意乱。奔达用一套成熟的 CVT系统，给这帮只想“帅气且安逸地骑行”的新手，开出了一剂对症的良药。
3、美学上的再进一步。
除了依旧好看的整车外观，奔达这次给金吉拉 250 CVT 还搭配了双出排气。由于 CVT 传动箱的体积本身就大，所以双出排气最大的好处就是能让整车在视觉上更加对称，左右的重心分布也会更加均衡。
而在配色的质感拿捏上，奔达也动了心思。
目前国产 250 巡航里，漆水配色最有质感的其实也就是春风和奔达这两家。
春风走的是“极致简约”路线，车身要么是纯色，要么是干净的拼色，几乎没有多余的线条和拉花，主打一个老派复古且纯粹。
而奔达的做法，如果用个词来形容，那就是“略施粉黛”。它最用心的一点是旗下每一款 250 的配色风格和拉花都是完全不一样的，绝不搞无脑套娃。这次金吉拉 250 CVT 一口气推出了风暴灰、流光银、云裳白、星黛黑、雾纱灰一共五种配色。
这五款颜色，全都是那种偏冷淡、素雅的低饱和度配色。加上油箱表面全新设计的流线型拉花字迹，这种低饱和度恰好和下方带有金属镀铬装饰的 V 缸发动机交相呼应。车身足够克制，发动机的机械感才够突出，如此一来，整台车的档次和高级感一下就出来了，看着完全不像一台不到两万块的车。
对于想要买入门级摩托车的年轻人来说，金吉拉250 CVT更像是一件百搭的出街配饰。这种细节上的高级感，就是奔达在设计上最讨巧的地方。
产品参数：
总结：
回过头来看，奔达现在手里已有三款 CVT 车型，初步完成了入门级自动挡巡航的矩阵布局。
金吉拉 250 CVT：新手入门首选，轻松好骑、颜值在线。
灰石 250 CVT：个性实用之选，硬朗风格+带人方便。
金吉拉 350 CVT：动力全面升级，满足老鸟对更高动力的渴望。
再搭配上去年重庆摩展上，奔达亮相的那套“电子离合器”技术，我们能发现——奔达这家车企对自己的产品规划和底层技术配套，有着极其清晰的认知。
一方面，奔达坚信 CVT 就是目前新手入门最完美的解药。这道理其实很现实，你放眼整个世界摩托车市场，销量最大、受众最广的，永远都是踏板车。
另一方面，它又深信，对于真正的大排量跨骑摩托车来说，电子离合器才是未来的终极形态。
全部评论 （0）