等了快一个月，工信部新车目录总算来了。 3月13号这期，信息量一点没让人失望。 最受关注的几款踏板车全在里头，有改款的，有全新的，还有直接扔王炸的。 但看完申报图，有人欢喜有人愁，特别是那台预热了小半年的新车，样子和想象中差得有点远。
新大洲本田那台150平踏，型号SDH150T-11C，终于露出了真容。 之前官方发的剪影，线条凌厉，充满未来感，吊足了大家胃口。 结果证件照一出来，不少人都沉默了。 前脸设计跟剪影里的感觉对不上号，显得有点“愣”，少了点预告里的犀利劲儿。 当然，这可能跟工信部“死亡角度”的拍摄有关，实车或许会好看点。
它提供了有尾箱和无尾箱的版本，高配车型会装上后气囊减震器，车头还能看到摄像头，估计是标配了行车记录仪。 动力还是那台熟悉的150cc水冷机，最大功率11.4千瓦。 车身轴距1361毫米，比自家的龙骨踏板NS150GX还长一点，但脚踏的平地台空间，从图片上看似乎不太宽裕。
光阳这边，则是给自家的运动健将H150做了个年度小升级。 新款型号CK150，外观和现款几乎一模一样，主要变化就三点：新的配色和版画、原厂给你配好了后尾箱、以及最重要的——后减震升级成了带气囊的。 对于喜欢跑山或者带人的朋友来说，气囊减震能提供更好的支撑和滤震效果，算是个实实在在的加分项。 发动机功率、车架这些核心部分都没动，属于加量不加价的常规操作。
要说这次最让人意外的，还得是钱江。 不声不响，直接端出了400cc级别的大踏板，而且一来就是两个版本，型号分别是QJ400T-5F和QJ400T-2G。 有意思的是，这两个版本不是高低配置的区别，而是用了完全不同的两套外观设计。
一个线条简洁硬朗，另一个则复杂多变，风格都很战斗。 它们共用一台实际排量394cc的水冷发动机，最大功率达到了29千瓦。 最高设计时速139公里，轴距一个1500毫米，一个1570毫米，配上前后15和14寸的大轮子，妥妥的中大型踏板体格。 钱江这一步，算是正式杀入了国产中排量踏板的战场。
除了这几个主角，其他车型也有动作。 新大洲本田的NS150GX也申报了2026款，主要升级了涂装和后气囊减震。 春风则把150SC的动力进行了提升，新款发动机功率涨到了11.8千瓦，极速标到99公里。 另一款运动平踏150SC-F，这次也核准了最终参数。 标致带来了一款新的复古小踏板QP125，用了三阳的发动机，7.8千瓦的功率在同级里还算不错。
一圈看下来，该来的好像都来了，但很多人翘首以盼的豪爵350踏板，这次依然没有踪影。 看来关于它的所有猜测，又得往后至少再延一个月了。 至于新大洲本田那台150平踏的实车究竟好不好看，光阳的升级能不能打动老车主，钱江的400大踏板又打算卖个什么价钱，这些悬念，都还得等厂家自己来揭晓。
那么问题来了，当国产踏板车的竞争，从拼价格、拼配置，逐渐延伸到拼排量和设计语言时，作为消费者的你，更看重的是实实在在的骑行质感，还是那些账面上一目了然的参数和第一眼的视觉冲击？
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