当一辆家用车开始谈论“架构”，故事通常就不再只关乎空间和油耗了。因此，今天摆在我们面前的26款沃尔沃XC70，便是基于SMA架构打造的新成员。说起来，这个架构给车辆带来的底层变化，从驾驶感到智能化，都值得细细品味。这是一款中大型插电式混合动力SUV，2026款提供了从两驱到四驱，从Core到Ultra的四种选择，官方指导价覆盖了41.69万元到49.69万元。实际上，在这个价位区间，它不仅要面对传统豪华对手，还要应对诸多新势力的冲击。这台从新架构上诞生的XC70，开起来、用起来究竟如何？我们不妨从它的“基本功”聊起。
沃尔沃XC70 2026款延续了品牌一贯的北欧简约美学，车身线条干净利落，没有过多繁复的装饰，却通过比例与光影营造出沉稳大气的姿态。前脸部分，标志性的直瀑式进气格栅搭配“雷神之锤”LED大灯，辨识度极高，这套矩阵式LED大灯支持自适应远近光、自动开启以及随动转向功能，在夜间或复杂路况下能提供更均匀、精准的照明效果。车身侧面，上扬的腰线与溜背式造型营造出一种俯冲的姿态，展现出车辆的动感与活力。隐藏式门把手不仅提升了空气动力学表现，也让车身侧面更加简洁流畅。255/40 R21的铝合金轮毂增强了运动气息，而车顶行李架则保留了SUV应有的多功能属性，适合喜欢自驾出游的家庭用户。车尾部分，“维京之斧”LED尾灯与前大灯形成呼应，点亮后极具辨识度。值得一提的是，主动闭合式进气格栅不仅有助于降低风阻，还能在低温环境下加快发动机升温，提升热效率。
拉开车门坐进XC70的驾驶位，迎面而来的是一种熟悉的北欧克制感。整个座舱的线条平直而舒展，中控台采用分层设计，悬浮样式的中控屏，尺寸达到15.4英寸，下方巧妙地留出了储物空间和空调出风口，这种布局让台面显得很薄，视觉上更加通透。车机系统内置高通骁龙8155芯片，操作起来的流畅度尚可，菜单逻辑偏向简洁实用，因此你很容易就能找到常用功能。有意思的是，它在不同区域都设置了感应区，主驾、副驾甚至后排，都可以通过语音唤醒“你好小沃”来单独控制空调、音乐等功能，互不干扰。12.3英寸的全液晶仪表盘，高配车型提供增强现实抬头显示（AR-HUD），它能把导航指引和关键行车信息直接投射在前方风挡上，驾驶时眼睛不用离开路面，这在一些复杂路口或高架上，能提供不错的便利性。方向盘采用平底的双幅式设计，握感比较饱满，后面还藏着换挡拨片，不过对于一台混动车型来说，拨片主要用来调节能量回收的力度。换挡方式则是目前流行的电子怀挡，手从方向盘放下就能轻松拨动，省出了中控区域的空间。无线充电板就躺在那里，最大功率50W，并且前后排都各有两个USB/Type-C接口，最大充电功率能达到60W，满足现代人的“电量焦虑”基本够了。
手能触及的地方，比如中控台顶部、门板内侧，多数都用了大面积的软性材料包覆，触感细腻。在Core和Plus的中低配车型上，座椅用的是仿皮材质，而Plus高配和Ultra版本则可以选装或标配Nappa真皮。皮质的选择带来触感上的差异，仿皮在耐磨和清洁上或许更有优势，而真皮的质感通常会显得更温润一些。前排座椅的功能比较丰富，中高配车型提供了包括加热、通风和记忆在内的功能，主驾驶座甚至带有腿托调节，这对长途驾驶时缓解疲劳有些帮助。座椅本身的填充软硬适中，侧向支撑做得比较到位，不是那种一味求软的风格，因此长时间乘坐不容易感到疲乏。
咱们来谈谈空间。XC70的长宽高分别是4815mm、1890mm和1650mm，轴距达到了2895mm。以一位身高大约175cm的乘客体验来前排调整到标准驾驶坐姿后，头部空间还有一拳多的余量，感觉比较开阔。保持前座不动来到后排，腿部空间能轻松超过两拳，头部空间因为车顶线条的轻微下压，大概也有四指左右，这样的表现对于日常家用来说，算是比较充裕的了。后排地板中央的凸起并不算高，中间位置的乘客双脚也能找到相对舒适的位置。
至于储物，门板上的储物槽能放下常规的水瓶，中央扶手箱的深度和容积都中规中矩。后备厢的常规容积是408升，日常去超市采购，放置几个购物袋或者一个婴儿车问题不大。如果需要装载大件物品，比如周末自驾游的帐篷、折叠自行车，它的后排座椅支持按4:6比例放倒，全部放平后能形成一个相当可观的平面，容积可以扩展到1456升，实用性就提升了不少。像车载冰箱、后排独立娱乐屏幕这类在部分高端车型上出现的配置，在XC70的配置表里并没有提供，因此它更侧重于满足核心的家庭出行和储物需求。音响方面，中低配车型配备了8个扬声器，而中高配的Plus和Ultra版本则用上了23个扬声器的哈曼卡顿音响系统，并且带有天空声道和座椅头枕扬声器。实际聆听时，这套多喇叭系统能营造出比较有包裹感的声场，尤其在播放一些现场音乐会录音时，氛围感会更强一些。
启动沃尔沃XC70，它的动力响应带着一种电驱的直接与顺滑。这台车提供了两种核心的动力架构：前驱单电机与双电机四驱。入门的两驱长续航Core版本，系统综合功率达到234千瓦，峰值扭矩有535牛·米，官方给出的百公里加速时间为8秒，对于一台中大型SUV来说，这个动力储备应付日常道路超车或高速巡航已经显得比较充裕。而如果你对性能有更多想法，那么三款四驱超长续航版本或许更值得关注，它们在后轴增加了一台156千瓦的电机，使得系统综合功率跃升至340千瓦，综合扭矩更是达到了710牛·米，官方百公里加速时间也随之缩短到5.3秒。在实际驾驶中，电机的瞬间发力特性让这种加速感来得颇为迅猛，尤其是在城市路况下的中低速再加速，动力可以说是随叫随到，几乎感受不到传统燃油车涡轮介入的迟滞。
与这套动力系统匹配的是一台3挡DHT混合动力专用变速箱。说起来，多挡位的设计目的之一，是希望能在更宽的速度区间内优化发动机和电机的效率，兼顾起步的平顺与高速巡航时的经济性。因此，在多数日常驾驶场景下，这套变速箱的换挡动作比较平顺，存在感不强，发动机的介入和退出也处理得相对自然，不会带来明显的顿挫或滋扰。
续航能力是当下新能源车型的另一个核心话题。XC70全系均为插电式混合动力，但不同车型的电池容量和纯电续航里程有所差异。两驱版搭载了一块21.22千瓦时的电池（磷酸铁锂+三元锂组合），CLTC纯电续航为116公里；而四驱版则统一使用39.63千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航达到了212公里。这意味着，如果你的通勤距离在几十公里内，并且具备方便的充电条件，那么完全可以把它当作一台纯电动车来使用，日常成本会显著降低。在电量充足时，车辆会优先使用电力驱动，车厢内相当安静。当电量消耗到一定程度，或者你深踩油门需要更强动力时，那台1.5T发动机会适时启动介入，扮演“发电机”或“直接驱动”的角色。在电池电量较低，也就是所谓的“亏电”状态下，根据WLTC标准测算，两驱版的油耗为5.85升/百公里，四驱版则为6.55升/百公里。考虑到其尺寸和性能，这个能耗水平在同类车型中具备一定的参考价值。油箱容积统一为60升，结合电池电量，其CLTC综合续航里程都超过了1200公里，因此这大大缓解了长途出行时的里程焦虑。充电方面，支持快充，电量从0充至80%最快需要约0.38小时（四驱版）/0.65小时（两驱版），利用直流快充桩补充能量比较便捷。
转向这台车的底盘，它的调校风格展现出一种均衡的取向。前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构在这个级别中比较常见，不过工程师的标定功夫下得不错。在铺装良好的城市道路或高速公路上行驶，悬挂能有效地过滤掉路面上那些细碎的颠簸，传递到车厢内的震动变得柔和而沉闷，车厢的静谧性保持得比较好，因此为舒适性打下了不错的基础。方向盘采用电动助力，手感比较轻盈，指向也算得上精准，日常驾驶起来轻松不费劲。
而当你把车开上一些不那么平坦的路面，比如年久失修的国道，或者偶尔需要走一段碎石路时，这套底盘的“韧性”就开始显现出来了。它不会把所有的冲击都生硬地隔绝在外，那样会损失路感；也不会让车身产生过多松散的晃动。悬挂在经历颠簸时，动作比较干脆，压缩和回弹的过程显得有张力，能够较好地拉住车身，抑制多余的上下跳动。这种带有一定“韧劲”的反馈，在通过连续起伏路面时尤其能感受到优势，车身姿态恢复得比较快，给驾驶者一种扎实、安稳的感受。或许可以说，它的底盘在操控的稳定感与乘坐的舒适性之间，找到了一个不错的平衡点。因此，它不是一味求软，牺牲支撑来讨好乘客；也没有为了运动而把悬挂调得硬邦邦。在快速过弯时，车身会有一定程度的侧倾，但幅度控制在一个合理的范围内，给驾驶者足够的信心。
沃尔沃XC70全系标配了Pilot Assist领航辅助系统，达到了L2级水平。硬件上，车辆配备了5个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，高配车型的摄像头数量增至6个。这些传感器共同实现了自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助和自动泊车入位等主流功能。在实际使用中，系统在车道线清晰的高速公路或城市快速路上，能够比较平稳地控制车辆的方向和速度，从而减轻长途驾驶的疲劳感。诸如更高阶的领航辅助驾驶功能，例如基于高精度地图的匝道自动驶出（入），目前仅作为选装配置提供。总体来这套系统以提供可靠、实用的基础辅助为主，符合沃尔沃一贯强调安全与稳定的风格。自2025年9月上市以来，XC70在三个月内累计销量突破1.4万辆。进入2026年1月，品牌推出了包含14000元购置税补贴在内的新春福利，因此让这款注重全场景安全与实用体验的车型，在选购时多了一些吸引力。
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