你是不是也发现，新手买车越来越务实了？不再只盯着参数的高低。自动挡巡航在这两年悄悄火起来，门槛低、好上手。
这台爱豆200CR，卡在125单缸和250双缸之间。它是200cc水平双缸，湿式CVT变速箱，链传动，外观是少见的高把巡航。
它搭载199.7cc的水平并列双缸油冷发动机，8气门设计。9000转时爆发12千瓦，7000转输出14牛米。
这个项目最早在2022年启动，迭代过两次。先从每缸两气门升级到四气门，分体式曲轴升级到一体式曲轴。全球唯一的同步双缸CVT动力架构，还用上了CVT强制风冷、活塞环和指型摇臂的DLC类金刚石减磨涂层。
水平放置的布局让重心明显下降，整车更稳、容错更高。传统的巡航车多采用直立放置的发动机，重心偏高，容易在初学者身上带来摔车风险。
座高只有660mm，身高1.6米的朋友也能双脚掌地。整备质量145kg，加上低重心，原地挪车和掉头都显得轻巧，倒车时几乎没压力。
这是CVT自动挡，没有离合，不需要换挡，扭油就走，刹车就停。换句话说，你如果会骑电动车，就能很快上手这台爱豆200CR。
在市场层面，它最大的核心优势是补齐入门巡航的短板：对初学者友好，首发价也会相对亲民。于是成了一种介于125/150踏板、电动车和250ccV缸之间的可选项。
它的骑行三角有点特别，像chooper巡航的坐姿，大把把手和前置脚踏。正因为这个设定，我还想给它试着一种更舒服的ADV坐姿，去跑公路外的路。
在烂路上，压低重心让身体更多地靠向后轮，后轮抓地力会更好，反而更好上手。公路和土路都挺好玩，没想到会有这种默契。
入门车当然也要测加速，我用P-BOX做了8组测试，90kg和65kg各测了4次。90kg的结果是0-60约7.7秒，65kg则7.1秒，差距其实并不大。
至于0-100就不测了，因为它带着我根本拉不到100km/h。
整体动力还是有两点：低扭够用，能在沟里拉坡，起坡角度大约30度的坡道都能原地爬上去；但超过30km/h后，转速爬升明显慢，后段加速吃力。
这就是爱豆200CR全球首摔的故事。也许你也有属于自己的起步方式，留在心里的那份沙子， someday 会指引你继续往前。
