你在路上第一次看到它，日行灯像两道冷冽的目光盯着你。这台X1，是宝马里最入门的SUV，现款也把那台饱受诟病的三缸发动机换掉，价格却更亲民。出于好奇，我去体验了一下，想看看它到底表现如何。
试驾车是入门前驱，指导价25.98万的x设计套装。搭载2.0T发动机，204马力，配七速双离合，实际路况没法开太快。踩到80以内动力还是挺充沛，感觉像有200多马力在带动这个尺寸，确实轻松。
起步很利落，哪怕稍微坡起也没明显抖动。平顺性还算不错，个别工况会有小动作，但不明显。日常模式下爱升挡，踩点油门也不太愿降挡，速度基本靠转速拉上去，降挡也就半挡一次。运动模式下降挡积极些，动力响应也算及时，只是仍以平顺性为第一目标。
底盘方面，舒适性偏硬、偏紧绷，路感还挺清晰。日常路面的小震动处理还行，大坑洼和井盖就一般，震动会比较明显。价位的高级感也就那样，整体比起之前开的某些小车要好，但也没太多惊喜。
运动性表现值得肯定，稍微快点过弯并线，侧倾控制不错，车身几乎没晃动。主观上感觉重心偏低，日常开起来比一些同级别更动感。转向在低速很轻，随速增益不算明显，但速度上来后稳定性尚可。
刹车脚感一般，制动力释放不够线性，想刹得平稳还得细腻控制，否则容易点头。NVH方面中规中矩，发动机噪音和振动控制不错，风噪和路噪在这个价位也算合格。没有试乘后排，所以后排表现就不评，但总体不算吵。
静态看，现款X1的日行灯造型挺有辨识度，前脸看起来更协调。内饰沿用宝马当前的设计语言，视觉上比上一代要更高级，做工也没啥短板。屏幕确实比对手的小，居然也没有iDrive旋钮，操作需要靠触屏适应。
中控和中岛连通不上，反而多了储物空间，甚至能放下大件，但实体按键被挪到后面，拿捏起来没那么顺手。竖着的无线充电板还配了固定装置，算是贴心的小设计。前排座椅坐感不错，包裹感也好，坐姿可以调到不高不低的位置，方向盘也容易对齐。后排空间还是挺宽敞的，坐垫偏短若能再长点就更好。后备厢空间也挺充足，下方还有储物区域。
配置方面，前后雷达、倒车影像、电动尾门、电动座椅（不带加热）都算标配，定速巡航也在。没有无钥匙进入有点遗憾，但作为入门款也算正常。虽有哈曼卡顿音响，但扬声器只有12个，声音表现就算了。价格方面，按5年贷款90%且两年早还来看，落地约19.4万；全款会贵一点，地区差异就看。
说到底，这台X1的表现符合预期，开起来就是一个比较普通的SUV的感觉。摘掉1.5T三缸后，车内外的品质提升还是挺明显的。但这类车现在确实处在冲击之中，几年前20万就能买到同尺寸的低配，如今这个价位也能买到豪华品牌的入门车型。我想的买家多半偏保守或偏爱传统豪华，这台车的表现，确实也符合他们的口味。
