本田这波操作直接把车圈干分裂了！停产近20年的Prelude复活，溜背复古造型戳中JDM迷心巴，却敢定10万美元还坚持前驱混动。有人喊“情怀封神”，也有人喷“割韭菜没底线”。这台车到底是唤醒驾驶乐趣，还是靠情怀收割？

电动化席卷市场的当下，本田偏要给情怀续命，纯属逆势而为的豪赌。10万美元价位早被新能源性能车围堵，这个定价既考验品牌溢价能力，也撞上了消费理性化的趋势，想让大家为情怀买单没那么容易。

核心竞品锁定保时捷911 Carrera 3.0T，它搭2.0L e:HEV混动系统，综合功率超200kW、扭矩400N·m，5.5秒破百，参数不如911狂暴，但胜在混动经济性。4520×1880×1355mm的尺寸、2605mm轴距，比911后排更舒展些。

最大亮点是Type R同源底盘和S+ Shift模式，能模拟8挡换挡，连声浪反馈都做得逼真，在混动车里硬是玩出了燃油车的操控仪式感，这是竞品给不了的独特体验。

溜背线条致敬经典，陨石灰车漆质感拉满，主动式熏黑格栅+矩阵LED大灯，复古中透着科技感。内饰Alcantara座椅侧翼会自动收紧，软质材料包裹到位，运动氛围直接拉满。

但实用性被造型牺牲殆尽，后排就是个“应急座”，175cm乘客坐进去头部顶头、膝部只剩两指，奶爸带娃连安全座椅都难放，满载出行只会让人坐得憋屈。

开起来的质感更有意思，城市通勤纯电模式够安静，高速切S+挡，模拟换挡干脆，超车时动力源源不断，体感像“脚下藏着持续输出的劲儿”。但底盘滤震偏硬，过减速带像碾过碎石子，长途开久了腰累。

120km/h时风噪明显，就算有模拟声浪掩盖也遮不住，静谧性跟不上价位。车机流畅度还行，语音识别成功率超90%，可智驾只有基础ACC，没有车道居中，高速全程得自己攥着方向盘，长途太费人。

最适配的就是城市通勤和周末跑山。综合油耗约5.5L/百公里，满油能跑800多公里，比同价位燃油跑车省近3L，日常用车成本很可控。

跑山时电控扭矩分配系统抑制了扭矩转向，过弯侧倾小、转向跟手，体感“像贴地滑翔般精准”，但前驱布局极限摆在那，激烈驾驶还是不如后驱竞品从容。

本田混动技术够成熟，预估3年保值率65%，小保养800元左右，电池更换成本1-2万，长期持有压力不算大。

和思域Type R比，它舍弃了极致赛道性能，换来了更低油耗和稍好的日常实用性，从“赛道玩具”变成了能日常开的运动轿跑，取舍很清晰。

优势在混动与操控的均衡、复古情怀加分，以及亲民的使用成本；短板就是后排空间拉胯、智驾配置滞后，前驱也满足不了硬核玩家。

同预算别死磕它，要纯粹驾趣选宝马M4，想兼顾家用与性能，特斯拉Model S Plaid更务实。

它从来不是全能选手，只适配痴迷JDM情怀、日常通勤为主、偶尔跑山，且不纠结后排的人。是为这份专属乐趣买单，还是选更全能的竞品，关键看你更在意驾驶情怀，还是实用全能。