终得四缸的平顺，春风500SR赛道试驾体验

在大部分人都猜错价格的欢呼中，春风500SR以低于3万的价格杀进四缸中级排量运动车的战场，28980的价格，甚至都能抛开性能和配置直接占领市场了。

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不得不承认，经过250SR和450R，现在的春风在外观设计上确实成熟了，500SR的眼缘顺和度甚至超过了750SR，做到了既一致又进化！

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虽然与VOOM同源，但这台自研的四缸机器，博世的电喷系统经过重新标定，动力曲线更好，峰值功率 58kW（冲压后约61kW），最高扭矩49N.m。在起步阶段和后续的加速过程中，都能感到跟手的动力输出。

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综合对比，四缸始终比一二三缸的平顺度都要好，比V缸的绵密感也要好，虽然有些发动机在固定的转速段会有共振，仍是瑕不掩瑜，直列四缸对于日常骑行非常适合。

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这次500SR的发布赶上春风日，到场媒体超过100家，兴趣车友也有200多人，春风拿出了40台新车用于试驾，成都天府赛车场给本次活动足够的安全托底。

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参加试驾的人，在教练团队的指导下，经过理论培训，再进入赛道，在3.26公里的安全场地里，用近1公里的直线和19个弯角，充分体验了这款标杆性的车型。

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精心设计的排气尾段，双出给予了足够的排气顺畅度，保证高转速段的动力输出，直列四的声浪毋庸置疑的懑懑吽吽响（某十字曲轴除外），浑厚带感令人陶醉。

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虽然使用钢管编制车架，但在锂电池、铝合金副车架的加持下，187KG的整备质量控制的非常出色，如今日系四厂的600CC级仿赛也不过如此，这使得车辆轻盈灵便，在S弯中的翻身更加容易。

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在全新配方正新 S3N轮胎和NISSIN卡钳+300mm双盘的搭配下，从轻捏到重刹，制动力度反馈清晰，轻捏减速、重刹即停。经过一节赛道重度骑行，也没有感觉到明显的衰减。

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赛道中的驾驶对于减震的要求很高，甚至设置不好都会造成吃胎或者弹跳，500SR的Φ41mm 前减震支持30段预载，并且16段左侧压缩、右侧回弹可调，经过悉心调整会给驾驶者很大的帮助。

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标配的1+1段TC，两种牵引力控制模式，在驾驶中可以有效避免弯中开油过早过大导致后轮侧滑低摔，对于初入赛道甚至进阶选手，都能及时避免抄车。

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赛道中ABS用处不大，高手都要关闭它，但在日常骑行中，ABS系统可以避免很多的小失误，500SR的后轮ABS可以关闭，应对一些特殊的路况。

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单向快排、滑动离合是很好的赛道搭档，配合特有的赛车级正反挡调整机构，赛道驾驶能提升圈速，已经是必不可少的配置。

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在700多米的直线上，500SR可以拉到180公里以上的时速，后劲依然不减，相信超过200公里时速也轻而易举，虽然这个速度在社会道路上不能使用，但实力就像核弹，必须要有。

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500SR的车身抗扭数据5150N.m，这在赛道激烈驾驶中非常重要，急加速和极限刹车，以及高速弯中，适当的车身抗扭刚度以及悬挂，是保持稳定的基础。500SR表现优秀。

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在这里，小编强烈建议感兴趣的摩友去试驾一下，再多的语言和参数，也不如亲身体会5分钟，直接的感受是最适合的，500SR会让你惊喜。

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当然，最最惊喜的是售价28980元，一众预测3.1-3.5的都超级惊喜了，而且现在锁单还能享受12期免息金融支持，十分的合算。

欲买桂花同载酒，终不似少年游，伙伴们，青春是你的。