小鹏召回3.3473万辆X9，涉前空气弹簧气密性问题
7月24日，肇庆小鹏新能源投资有限公司向市场监管总局备案召回计划，自8月28日起将召回2023年8月8日至2025年8月11日生产的33473辆X9，免费更换改进后的前空簧滑柱总成。公告将原因归结为制造工艺波动，称部分车辆前空气弹簧气密性可能下降，在高温高湿环境下长期使用出现慢漏，最终触发故障提示，极端情况下可能影响车辆操控。召回前公司已将X9前空气弹簧系统质保延长至8年或16万公里，随后选择主动更换改进件以消减风险。
召回背后始于车主集中投诉。今年7月，多位X9车主在社交平台反映高温天气下出现空气悬架报警和漏气声，车身单侧或整体下沉，严重时车辆无法继续行驶。有车主更换硬件后仍遇到类似问题，促使厂方从质保延长和维修赔付转向更换改良零件。按公开交付数据，X9在6月底全球累计交付已超6万辆，本次召回规模约为交付量的一半左右，显示问题影响范围较大。
召回牵涉的空气悬架由空气弹簧、压缩机、储气罐、阀体、管路、传感器与控制软件等构成，按照内部气室数量可分为单腔、双腔和三腔方案。业内分析认为，本次慢漏可能与顶盖或连接工艺有关。双腔空簧常将中空塑料顶盖作为气室之一，多个塑料件需通过焊接成型并与橡胶囊皮通过铆接环压合。焊接参数、压铆力或密封面的不一致都可能引发慢漏；压铆力不足导致贴合不良，过大则可能造成局部变形或材料损伤。
系统级影响并非单一泄漏即可立即显现，压力传感器和压缩机会在低压时补气。但若漏气持续、压缩机长时间工作且吸入外界空气需频繁压缩到高压，热量积累可能触发压缩机过热保护，导致停止补气，车辆由此可能继续下降直至无法恢复高度。小鹏X9采用的是开式供气系统，需在短时间内将外界空气压缩至高压，单次工作消耗大且热负荷较高，慢漏发生时对压缩机性能要求更高。智能底盘功能如迎宾升降、高速降高或路况抬升，会进一步增加储气罐的空气消耗，压缩机补气频率也会提升。
供应链层面有不同说法。有媒体指出部分车型使用某供应商的塑料焊接方案为首批搭载，另一家供应商则表示其塑料焊接气室已超过55万台份且未出现批量漏气。业内工程师指出，气密性关键在于焊接工艺可靠性与完整的验证流程，而非单一材料。铝合金顶盖配合全氯丁橡胶气囊能在耐久性上有所优势，但成本、重量和工艺限制也存在，且无法完全规避胶囊与顶盖连接处等其他潜在漏点。
开发节奏缩短给复杂系统带来挑战。新车开发周期被压缩，部分试验阶段被压缩到“一冬一夏”，并行流程和仿真虽能提高效率，却可能压缩发现问题和二次验证的时间。气密性、材料老化和长期温湿度交替影响往往需要更长时间验证，量产后依靠下线检测与抽样很难完全拦截批次波动。工程层面要在零部件失效后尽早识别持续补气和储气压力下降，限制非必要升降动作，并在可行时隔离故障气路以维持车辆在安全行驶高度，避免零件失效直接导致车辆被迫停驶。
随着空气悬架从豪华向中低价位下探，制造一致性、耐久性验证与失效管理将成为差异化壁垒。对厂商而言，既要在材料与工艺上追求可靠性，也要在系统层面完善故障诊断与降级策略，确保零件出现异常时整车仍能安全返回或继续行驶，不会轻易留在路边。这次事件对行业和消费者都提出了更高要求，值得持续关注。
