本田飞度曾经被誉为“平民超跑”，在中国市场巅峰时期月销量超过1.5万辆，但如今却濒临停产。数据显示，飞度今年7月到9月已经连续三个月销量只有两位数，其中9月只有16辆。从2024年6月开始，飞度的月销量跌破1000辆，自此之后再也没上过四位数，到底是什么打败了这款曾经的A0级小车销冠？
纵观整个A0级燃油车市场，销量惨淡的不止飞度。9月份，大众POLO的上险量只有79辆，东本LIFE只有46辆，而像铃木雨燕、标致206等曾经畅销的A0级燃油小车，已经退市多年。与一众A0级燃油小车销量大衰退相对的，是A0级纯电小车的快速崛起。9月份，五菱宏光MINIEV和吉利星愿两款车型成为唯二上险量超过5万辆的爆款，代表着中国车市最基层、最庞大的消费群体已经开始转变购车喜好。
从销量数据来看，A0级小车市场，燃油车的份额已经趋近于0，而纯电车型的份额越来越趋近于100%。燃油小车巅峰时期大约在2010-2015年左右，当时国民收入逐步增长但并不算富裕，想要购买一台宝来、雅阁之类的A级或者B级轿车仍然是一件困难的事情，而价格在5-10万元之间的奥拓、飞度、玛驰、POLO等小车，凭借低价格和实用性，迅速成为大多数中国家庭第一辆车的购买选择。2017年，POLO和飞度的年销量分别达到16万辆和11万辆，一时风头无两。
不过到了2020年，POLO和飞度的年销量分别下跌至4.8万辆和5.8万辆，彼时A0级纯电小车还未崛起，击败燃油小车的是价格亲民、空间更大、配置更高的自主品牌A级轿车，比如吉利帝豪家族，2020年销量达到23.32万辆。当不少人认为中国消费者已经不再需要像铃木奥拓、本田飞度这样的微型、小型车时，五菱宏光MINIEV、吉利熊猫mini、比亚迪海鸥等一批车型的上市，重新点燃了这个不被重视的细分市场。
今年9月，五菱宏光MINIEV、吉利星愿、比亚迪海鸥、长安Lumin、比亚迪海豚五款纯电小车的销量都在2万辆以上，还有吉利熊猫mini、奔腾小马、名爵MG4、五菱缤果四款纯电小车的销量在1万辆以上。如果不带任何限定词，9月份中国乘用汽车销量前十当中也有五菱宏光MINIEV、吉利星愿、比亚迪元UP、比亚迪海鸥、长安Lumin五款纯电小车上榜，这就已经说明问题了。
市场上总有一种声音说中国人喜欢大车，但销量数据说明，中国消费者已经不再盲目追求大尺寸车型，而是更倾向于依据实际使用场景来选择汽车。近些年，中国城镇化速度加快，到2023年末我国常住人口城镇化率已达66.16%。随着城镇化率一起增长的，还有机动车保有量和道路拥堵指数，在多种因素的推动小，纯电小车成为了越来越多消费人群的购车选择。
购买纯电小车的人群一般没有特别多的长途需求，绝大多数用于市区通勤和远郊游玩，200-300公里的续航已经能够满足。最重要的是，即便是飞度这样的节油能手，在市区拥堵的情况下油耗也能轻松突破8L/100km，即便按照当前92号汽油6.34元/升的优惠价格来算，飞度在市区的能耗成本也不低于0.5元/公里；而纯电小车充一次电只要3、40元，就可以行驶200公里以上，即便按照30元行驶200公里计算，每公里的能耗成本也只有0.15元，可以说是完胜。
如果说10年前消费者选择奥拓、飞度这样的燃油小车更多的是因为预算吃紧不得不妥协，那么如今购买纯电小车的消费者更多的是基于智能化、舒适性、使用成本等因素的主动选择。当前在5-10万元价格段并非没有燃油车可选，比如经典轩逸、朗逸新锐等合资轿车，入门价格普遍在6-7万元，与吉利星愿、比亚迪海鸥的价格区间重合，但从销量数据来看，这个价位段纯电小车还是更受欢迎。9月份轩逸全系的销量为33323辆，远低于五菱宏光MINIEV和吉利星愿的销量。谁也没想到，汽车全面电动化的时代，率先从微型、小型车市场开始。
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