今年4月的北京车展，方程豹那个展台简直被围得水泄不通，大家盯着那一台方程S，眼珠子都快掉出来了，可厂家偏偏吊足胃口，只肯给咱们看个外观，内饰就像穿了隐身衣。
好在8月21日成都车展终于要掀开盖头了，方程S三厢轿跑和方程S GT猎装版这对双子星，将完成内外饰的全球首秀。
我有内部消息，这车9月上旬就能上市交付，价格大概率卡在25到30万这个神仙打架的区间。
以前提起方程豹，大家脑子里蹦出来的都是豹5、豹8那种泥地里打滚的硬派越野，要么就是钛系列那种城市SUV，谁能想到它突然转性，一头扎进中大型纯电轿车这个红海。
更有意思的是，他们这次不玩虚的，上来就是三厢和猎装两款身段，摆明了是冲着那些骨子里写着“不随大流”的个性玩家去的。
这两款车用的是那一套叫“生命金属美学”的设计语言，车身趴得极低，宽体造型加上封闭式前脸，看起来就像一只在雪地里潜行的豹子，锋豹之眼大灯亮起来的时候，那种压迫感确实到位了。
前包围那几个真家伙一样的散热风道，不是为了装饰，是真的能给刹车和电机降温，再加上车顶那个瞭望塔式的激光雷达，这车从硬件底子上就没打算藏着掖着，高阶智驾是妥妥的标配。
尺寸上，三厢版5米多长的车身，轴距接近3米，妥妥的中大型轿车规格。
如果你问我哪款更有看头，我肯定投S GT猎装版一票。
那种从B柱开始缓缓滑落的线条，那种带着行李架的大溜背，简直是瓦罐控的梦中情车。
它不光好看，那个能掀开的大尾门简直是搬家神器，平时去露营带个烧烤架、折叠椅，甚至塞个充气床垫都绰绰有余。
车尾那圈熏黑的无限之环尾灯，再加上小鸭尾和底部的扩散器，跑在街上回头率绝对爆表。
北京车展咱们被挡在车窗外，这次成都车展最大的悬念就是内饰。
从流出的谍照来看，这车内饰走的是纯粹的运动风，红黑撞色往里一搁，肾上腺素瞬间就上来了。
方向盘是那种三幅式的，握感很扎实，一体式座椅把人包裹得严严实实，过弯的时候再也不用担心被甩成滚地葫芦。
中控台保留了部分实体按键，这在触控屏泛滥的今天简直是良心设计，开车盲操作的时候心里踏实。
更有意思的是，比亚迪这次把新一代智慧生态2.0系统塞了进去，最让我兴奋的是那几个PIN口、磁吸和螺纹接口，这意味着你可以往车里接各种奇奇怪怪的装备，以后在车里架个单反、装个小冰箱，玩法直接打开了。
底盘才是这台车的底牌，全系云辇‑M磁流变悬架，这玩意儿以前可是百万级豪车的专属。
它那种毫秒级的调校速度，不仅能让车在过急弯时像贴地飞行一样稳，还能把路面上的细碎颠簸过滤得干干净净。
动力方面，单电机后驱或者双电机四驱随你挑，再加上第二代刀片电池，CLTC续航能干到900公里，即便没电了，大功率闪充也能让你在服务区喝杯咖啡的功夫就充进不少电量。
我一直觉得，买轿车的人其实是在买一种生活态度，买猎装车的人则是在买一种对诗和远方的执着。
方程S三厢版是给那些追求稳重又想要性能的商务精英准备的，而S GT猎装版则是给那种骨子里带着野性、周末就想逃离城市去撒欢的人准备的。
在国内这个环境下，能把猎装车做到这个水准，确实不容易。
当然，咱们也得冷静点看。
参数再好看，那也只是纸面上的功夫，云辇‑M在现实路况下到底能不能做到如丝般顺滑，智驾在复杂城区路况下是老司机还是马路杀手，这些都得等咱们真刀真枪开上路才能见分晓。
猎装版为了那迷人的溜背造型，后排头部的空间会不会有牺牲，这也是必须要去现场坐一坐才能感知的。
方程豹以前做越野车的调校逻辑，拿到轿车上到底灵不灵，这不仅考验工程师的功力，更考验他们对NVH静谧性、人机工程学这些细枝末节的把控。
25到30万这个区间，前面有特斯拉Model 3，旁边有小米SU7，后面还有一堆老牌合资车的降价挤压，这仗注定不好打。
最终定价哪怕差个一两万，可能都会决定这车在销量榜上是前十还是垫底。
现在很多车友已经把成都车展的行程排上了，毕竟能亲眼看看内饰做工、感受一下空间表现，比看一百张渲染图都强。
9月上市之后紧接着就是交付，不用像某些网红车那样等到天荒地老。
方程豹这次不只做越野车，它是在尝试用一种更性能、更智能、更具个性的方式，去重新定义城市轿车。
如果你最近刚好有买车的打算，不想开在大街上随处可见的“街车”，那这台方程S，或许真能给你一点不一样的惊喜。
建议各位找个周末去展台坐坐，毕竟买车这事儿，屁股的感受从来不会骗人。
