长城汽车取消大小周，员工惊讶真假难辨，双休制度全面落实

长城汽车在2026年正式取消大小周、全面落实双休，这一天在保定的食堂被当成了节日来过，老员工红着眼睛刷着手机，念叨着盼了三十年才等来——这画面别有滋味，不只是有人高兴，更像一记响亮的警钟，敲在行业的神经上。

企业宣布双休落地，配套是10天高温假的取消，但员工算了笔账，实际只少了五天年假抵扣，换来全年稳定双休，很多人乐得合不拢嘴，这不是贪图小利，而是对“周末属于家庭”的再宣誓，哪怕背后有成本考量，也挡不住人情味的回流。

回到更大的背景，长城2025年前三季度盈利下滑近17%，营销和渠道费用把利润吃掉了，企业在压力下选择让员工休息——有人说是节流，有人说是合规应对欧盟规则，谁对谁错并不重要，重要的是，这一次“让利”不是老板情怀，而是市场与制度共同催化的结果。

我们要问，为什么车企能把“内卷”做到研发周期1.6年、把人榨干到单月加班百小时，这背后不仅是竞速的经济逻辑，还是一种被奖励的短视，谁冲出去了就能抢到市场，谁被淘汰了就被骂没胆识，对，就是这套游戏规则迫使行业撸起袖子干到流血。

长城的双休，像一张试卷上的一题改卷，说明什么？说明行业在往“高质量发展”转身，说明无序竞争已经开始被治理——工信部和行业协会都在说话了，企业也在调账期、涨薪、调整策略，这不是偶然的个体善举，而是集体觉醒的开端。

别忘了国际因素，欧盟即将实施反强迫劳动法规，每周超40小时的加班会成为出口障碍，想想看，不改制，车想卖到欧洲就得绕道走，这不是理论问题，而是现实的贸易壁垒，哪家企业愿意为了多赚一点国内市场的短期份额，把长期出口堵死，答案显而易见。

再把视线拉回员工层面，曾经的“五一加班事件”还在记忆里，办公室里铺着折叠床，试验“两班制研发”的怪招被拿来当荣誉，员工被动接受以“效率”为名的超时付出，结果是什么？生产率看似上去了，创新质量和员工健康下滑了，长久来看，谁吃亏谁清楚。

有人会怀疑，这是企业蹭热点做秀，是把员工当棋子来换舆论分，这种怀疑不无道理，政策面、市场面都有考量，但我们也不能因此否定制度本身的价值，双休不是慈善，它是劳动权利的恢复，是生产关系和劳动条件调整后的正常回归。

长城只是一个标本，但这个标本暴露的问题比它本身更重要，车企们要么继续在短期销量的泥潭里挣扎，要么学会收缩过度扩张的肢体，聚焦产品质量、技术深耕和全球市场的可持续竞争力，选择显而易见——继续内卷，还是转向盈利质量。

对于监管者而言，这次事件也给了两条清晰的路径，一是强化行业规则，二是给市场设定长期回报导向，强监管并非扼杀活力，而是把游戏规则公平地摆在桌面上，让企业把精力放在研发和品质而不是互相掐脖子。