6万出头上L2智驾，帝豪这回动真格了：1.5T动力塞进紧凑级车身，底盘调校交给中欧团队，有些门道老司机才看得懂

6万出头上L2智驾，帝豪这回动真格了：1.5T动力塞进紧凑级车身，底盘调校交给中欧团队，有些门道老司机才看得懂

开了十几年车，见过不少国产轿车起起落落。这次试第5代帝豪，说实话有点意外——不是那种惊天动地的意外，而是细节里藏着的那些心思。你要说它能干翻合资车，我不信；但要说在六七万这个价位段，它把该做的都做到位了，这话我认。

先说个数据：车身尺寸4815×1885×1480mm，轴距2755mm。这组数字摆在那儿，比上一代帝豪足足多出105mm轴距。坐进后排翘个二郎腿，膝盖离前排座椅还有接近两拳距离，一米八的人窝在里面不觉得憋屈。后备箱能塞7个20寸行李箱，全家出游那点破烂事儿基本都能装下。这种空间表现，放以前得花十来万才能买到。

动力这块儿有点意思。1.5T涡轮增压发动机，功率133kW，扭矩290N·m，官方说零百加速7.9秒。你要在城市里开，起步那股劲儿确实利索，红绿灯起步不会被后面催。至于油耗，工信部数据是5.95升/百公里，实际跑下来可能会高一点儿，但也不离谱。还有1.5L自然吸气版本，搭配8CVT变速箱，适合那些不追求推背感、图个踏实省心的车主。

底盘是个容易被忽略的地方。这车底盘调校据说是中欧团队合作的成果，麋鹿测试成绩79km/h。什么概念？就是紧急变线时车身不会晃得像喝醉了，方向盘回馈也还算清晰。百零制动距离36.3米，虽然算不上顶尖，但该刹得住的时候不含糊。开惯了日系车那种软绵绵悬挂的人，或许会觉得这车底盘稍微硬了点儿，但过个减速带不会整个人弹起来。

智能驾驶这块，是这次升级的重头戏。六七万的燃油车能给你配L2级辅助驾驶，搭载26个传感器和128 TOPS算力芯片，这在以前想都不敢想。AEB急刹避让、车道保持、自适应巡航这些功能都有，跑高速时开启ACC巡航，脚能轻松不少。不过也别指望它能完全替你开车，该握紧方向盘的时候还是得自己来。

安全性方面，车身高强度钢占比70%，最高抗拉强度1500MPa。说白了就是碰撞时车壳子不会像易拉罐一样瘪下去。前防撞梁是“B”型截面设计，加上240mm超长吸能盒，万一真出点事儿，起码能多点保障。车身扭转刚度比上一代提升40%，跑高速时车身不会有那种散架的感觉。

内饰是另一个值得聊的点。14.6英寸中控屏搭载Flyme Auto系统，语音识别反应挺快，说“我冷了”它能自动调高温度，说“导航回家”也不含糊。手机跟车机互联做得还行，支持华为、小米、OPPO那些品牌的Carlink，刷个短视频、听个歌都挺方便。内饰软包面积有10.2平方米，摸上去比硬塑料舒服多了，虽然谈不上豪华，但也不廉价。

配色搞了几个国风名字，什么千山青、松壑蓝。车尾那组LED尾灯用的是超红光波段，雨雾天气穿透力比普通尾灯强三成。这些细节可能开一两年才会体会到好处，但确实是用了心的地方。

价格是个绕不开的话题。限时售价6.59万起，顶配也就8万出头。这个价位能买到的合资车，配置基本就是个毛坯房，连个倒车影像都得选装。帝豪这一代把智能驾驶、大屏、辅助驾驶都塞进来，算是把性价比这张牌打到底了。

说到底，这车适合谁？预算不多但又想体验点智能化配置的年轻人，或者家里需要添一台代步车、不想在合资品牌那儿当冤大头的家庭。它不会给你法拉利那种激情，也没有奔驰那种气场，但作为一台十万块以内的家用车，该有的它都给你准备好了。至于开个三五年会不会小毛病不断，这事儿得时间来验证。

有些东西不用说得太明白，老司机心里都有杆秤。