最大后转弯角度不会改变，只有到达该角度的速度会改变——所以这是“皇帝的新软件定义噱头”还是一个有价值的追踪技巧？
你们的技术总监参加了一场以软件为主题的新闻发布会，会上GMC的全新“帝王蟹”模式在幻灯片演示中得到了简要介绍。另一位工作人员参加了2026款GMC悍马纯电动版的新闻发布会，深入了解了其内部工作原理，但仍然没有演示。她更详尽的描述也未能让我接受“帝王蟹”模式。我很难理解，更快的后转向速度（最大后转向角度仍为10度）如何能对卡车在崎岖道路上的表现产生如此大的影响。悍马在雪地里做超紧甜甜圈的视频也未能让我相信它的实用价值。亲身体验一下演示会不会奏效呢？
快速摘要
2026 款 GMC 悍马纯电动版的“帝王蟹”模式增强了后轮转向，提升了越野精准度，使轮胎在障碍物上能够更好地定位。尽管最初看起来像个噱头，但在通用汽车试车场的演示之后，最初的质疑声被打消了，它展现了其在技术路线上的价值。
在试验场验证帝王蟹的价值
没有比系统验证现场更好的地方来证明该系统的有效性，所以我们去了通用汽车的米尔福德试验场——一个占地 6 平方英里的游乐场，纵横交错着 152 英里的道路，几乎复制了所有可以想象到的公路和越野驾驶条件。
障碍滑雪之星
我们一开始只是简单地在土路上进行连续的障碍驾驶，并在车速低于 5 英里/小时（也就是高于这个速度后，后轮转向开始减弱）时逐渐切换各种驾驶模式。以下是各种模式的比较：（记住，在“蟹行”模式下，前轮转向的角度与后轮转向的角度相同；而在“帝王蟹”模式下，当车速低于 25 英里/小时时，后轮转向的角度始终与前轮转向的角度相反。）
这项简单的动态测试，方向盘不断地向一个方向打转，然后又向另一个方向打转，真正体现了后轮转向感是如何从几乎察觉不到到几乎像叉车一样的。“帝王蟹”模式的感觉就像你猛踩油门准备甩尾，只不过你并没有猛踩油门，而是以超慢动作进行。
尚不确信
我还是不太明白这在技术路线上能有多大用处。我通常都是那种在技术路段上慢慢摸索前进的人，速度跟步行差不多。“帝王蟹”模式会不会迫使我加快速度，而不是缓慢绕过棘手的障碍物？或许吧。相比停在障碍物前，调到最大锁止，绕过障碍物，当后轮转向速度是前轮的两倍时，卡车出弯的角度会略有不同。说到这儿，我开始怀疑自己是否具备足够的越野能力来使用这个功能。
安装后轮胎
然后，工程师们展示了这套系统最大的实用价值，即在攀爬严重障碍物时，它能够微调后轮的位置。假设你正在接近一个棘手的垂直台阶。前轮与台阶接触，确实需要几乎垂直地撞击障碍物。但有一块石头可能会划破侧壁，如果你全力以赴的话。将前轮向左转 5 度意味着它们仍然几乎垂直于台阶，而后轮可以向左转 10 度，从而改善它们对那块危险岩石的攻击角度。这可能意味着是将岩石呈现在胎面还是侧壁上的区别。盲点摄像头可以清晰地查看每个后轮，以帮助确定后轮的位置。
好的，好的
我离开米尔福德试验场时非常满意，因为这项新的软件定义功能——它不会增加车辆的重量或复杂性——确实值得我投入知识产权和开发资金。这是一个有趣的独特卖点，目前仅在悍马纯电动车上可用。（不过，软件定义功能很可能也会在共享相同硬件的雪佛兰Silverado纯电动车和GMC Sierra纯电动车上实现软件部署。）我仍然敢打赌，你会看到更多利用该功能在沙地、泥地或雪地上以不可思议的狭窄圆圈飞行的病毒式视频，而不是令人惊叹的技术攀岩的安静视频。
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