国庆长假期间，电动车长途出行最易遇到的是“没有电”，而不是“补能时间不短”。车流集中时，热门高速服务区的充电需求会明显增加，原本几十分钟的补电过程因为排队、设备使用繁忙等原因被拉长。对于赶时间的家庭出游来说,这种变化会比单纯的多花一些电费对体验造成更大的影响。
因此节假日开电车上高速不能完全照搬日常通勤的用车习惯。平时在城市道路上车辆走停走，实际能耗很容易控制；到了高速公路，车速、风阻、空调使用和满载情况都会影响续航。仪表显示的续航里程可以作为参考，但是不能当作必然能够跑完的距离，在电量用到很低的时候才去寻找充电地点。
比较稳妥的做法是在出发前按照实际路况预留一定的余量。车辆满载、持续高速行驶或者天气较冷较热时，续航表现都可能会和日常通勤不一样。规划路线时，不要只考虑起点和终点之间的距离，还要把中途补能点、备用站点以及可能出现的拥堵时间一并计算进去。电量处于比较安全的区间内就可以开始观察下一个补能点而不是等到电量接近临界值才临时决定。
服务区充电拥挤是节假日出行最需要提前应对的部分。许多车主习惯按照导航直接驶入最近的服务区，而没有查看充电桩的实时状态。高峰期遇到排队的时候，继续等待并不是最节省时间的选择。如果路线允许的话，在高速出口附近查找公共充电站可以预先看清楚距离和预计等待时间以及补电速度等信息再做比较。有时候行驶多一些公里数反而比在服务区长时间地排队要更轻松一些。
但是下高速补能不能只看地图上有没有充电站的标识。出发前要确认站点是否正常开放、接口是否匹配、支持目标车辆的充电功率，尽量准备两个以上备选地点。节假日部分城区站点同样会出现使用高峰，实时信息比单纯的导航推荐更有参考价值。
车速控制也会对补能频率产生影响。高速行驶时，车速越快，则风阻造成的能量损失越大。没有必要为了抢几分钟而长时间保持较高的车速，在保证道路限速和实际车流的情况下平稳行驶，一般更有利于控制电耗。空调保持舒适温度即可，并不需要为了省电而牺牲乘坐体验，但是可以减少不必要的车载设备长时间运行。
出行时间也需要重新安排。国庆首日白天、返程高峰时分等时间段内道路、服务区以及充电设施都会出现叠加压力的情况。如果行程条件允许的话，可以适当提前或者延后出发，把长距离驾驶的时间段安排在车流相对平稳的时候段内。不能为了错峰而疲劳驾驶，在夜间出行之前要保证充分的休息时间，安全总是比节省一次排队更重要。
从总体上看，节假日电动车长途体验受诸多因素影响：即车流量大、服务区容量小、车辆耗电高以及天气情况和个人路线选择等因素共同作用的结果。一次排队经历不能简单地判断出电动车是否适合长途出行；同样，日常使用的低成本和舒适性也不能替代节假日前的路线规划。不同的车型电池容量、补能速度和续航表现不同，车主根据自己的车况来安排计划。
真正的有效的方案并不复杂：提前了解路线，按照更保守的续航估算值来预留足够的电量余量，在选择补能点时尽量多选几个备选点，并且在遇到拥堵的时候可以及时调整。把充电安排纳入到整个行程之中而不是临近没电才开始处理，节假日开电车跑高速就不再只是临时应对的问题而变成相对可控的出行计划。
