一石激起千层浪！ 小米SU7，这款自带光环的明星车型，最近却被推上了风口浪尖。
原本以为是科技公司的一次“暖心升级”，却没想到背后隐藏着一场“罗生门”。11.7万辆小米SU7的召回事件，到底是“主动担当”还是“被动无奈”？这其中究竟隐藏着怎样的行业秘密？ “等等，这剧本不对啊！” 9月19日，小米汽车一纸公告，宣布召回SU7车型，理由是“进一步提升辅助驾驶功能可靠性”。官方的说法是，虽然无需更换任何物理零件，但为了用户体验，决定走召回流程。 一时间，舆论哗然，不少人纷纷点赞小米的“负责任”态度，甚至有人解读为：这明明可以通过OTA解决，小米却主动选择召回，是良心企业！
更有人猜测，是不是因为某些“新规”的出台，才让大规模OTA不得不走召回的“过场”？ 剧情反转总是来得猝不及防。 9月22日，市场监管总局主管媒体《产品可靠性报告》官方账号“中国质量报告”发表了一篇重磅文章，直接将小米汽车的“主动召回”说，锤成了“被动召回”。文章指出，本次小米SU7的召回编号为“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，其中“S”代表安全缺陷，“I”代表受调查影响召回。
这意味着，小米汽车的这次召回，并非主动发起，而是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后才进行的。 这就像是原本想营造一场英雄救美的戏码，结果却被告知，英雄是被赶鸭子上架。
汽车召回，并非小事一桩。 根据规定，只有两种情况会触发召回：一是车辆存在安全缺陷，二是车辆存在环保缺陷。
而召回类型则分为三种：主动召回（V）、受调查影响召回（I）和责令召回（O）。 小米汽车这次，不幸“中招”了第二种——受调查影响召回。
这就像是考试作弊被抓了个现行，想狡辩都难。 为了让大家更明白这其中的门道，我们不妨来看几个“栗子”。前段时间，捷豹也召回了一批国产汽车，召回编号为S2025M0148V，原因是安全问题，但人家是主动召回。
而东风商用车，召回编号为S2025M0095I，也是因为安全缺陷，但却是被动召回。 此外，一汽丰田、小鹏汽车等车企的电动车召回事件，也都是主动召回。
所以，判断召回性质的关键，不是听车企怎么说，而是看编号！ 编号！
编号！ 重要的事情说三遍。
“中国质量报告”还一针见血地指出，OTA技术在召回领域的广泛应用，虽然提高了效率、降低了成本，但也模糊了OTA和召回之间的界限。 这就像是给原本清澈的水，搅上了一层泥沙，让人难以分辨。
事实上，早在今年，工信部、国家市场监管总局就发布了相关通知，明确规定企业实施OTA升级消除汽车产品缺陷、实施召回的，必须按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》组织实施，并立即停止生产、销售缺陷汽车产品。 如果消除缺陷的措施涉及产品主要技术参数变更，企业还必须在取得产品变更许可后，方可恢复生产。
这无疑给那些试图钻空子的车企，戴上了一道“紧箍咒”。 那么，问题来了，小米汽车这次召回，到底是“主动”还是“被动”？答案已经很明显了。 这场“罗生门”的背后，折射出的是智能汽车时代，OTA技术应用所带来的监管难题，以及车企在面对产品问题时，所面临的公信力危机。
说实话，汽车召回，在如今的汽车行业，已经不是什么新鲜事。 无论是合资品牌，还是自主品牌，都或多或少经历过召回。
关键在于，车企能否正视问题、积极解决问题，并且以诚恳的态度，赢得消费者的信任。 如果一味地掩盖真相、粉饰太平，最终只会搬起石头砸自己的脚。
对于消费者来说，我们需要擦亮眼睛，理性看待每一次召回事件。 不要被表面的“公关辞令”所迷惑，而要透过现象看本质，关注车企的实际行动，以及监管部门的调查结果。
只有这样，才能更好地维护自身的合法权益。 小米汽车的这次“召回风波”，无疑给整个行业敲响了警钟。
在智能汽车时代，技术创新固然重要，但安全和质量才是底线。 车企应该始终把消费者的利益放在首位，以更加透明、负责任的态度，面对产品问题，赢得市场的尊重。
这场风波过后，小米汽车又将如何重塑品牌形象，重新赢得消费者的信任？未来的路，还很长。 那么，对于这次小米汽车的“召回事件”，你有什么看法呢？你认为车企应该如何更好地应对产品问题，才能赢得消费者的信任呢？
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