6月，比亚迪单月卖出了403472辆车，直接突破40万大关。
当时国内车市整体低迷，合资品牌门店里冷冷清清。就是在这种环境里，比亚迪交出了同比+5.46%、环比+5.22%的成绩单。上半年累计卖了1808511辆，而它宣称的新能源汽车累计销量已经飙破1690万辆。
比亚迪把竞争对手远远甩在身后。上汽集团是394798辆，奇瑞集团256612辆，虽然也不错，但没人能在6月超过40万这一条线。
更有意思的是，销量并不是它真正的上限。现在的瓶颈是电池产能，具体来说是自家的弗迪电池。第2代刀片电池加上闪充技术太受欢迎，订单像雪片一样来，电池产能跟不上。很多准车主爆料，热门闪充车型要等10周以上，甚至有4月中旬下的单，到了7月还没交到手。
用一个比喻说明问题所在：这不是实力不够，是场地和机器还没跟上。等西咸新区的第2代刀片电池产能爬坡彻底释放，下半年的单月销量冲到50万甚至更高，都不是不可能。
海外这块也在疯狂放量。6月海外销量174897辆，同比暴涨95%，创历史新高。上半年海外累计789367辆。这不是廉价倾销，很多车型在海外售价很高。比如腾势Z9GT在欧洲卖到10万欧元，能和保时捷帕拉梅拉去硬碰，依然有市场。
网络上有传闻说出口车堆在港口当“僵尸车”，但把数十万台车花高昂海运费运过去晒着的逻辑并不成立。事实是，海外卖得好也卖得贵。真正卡住的是运输能力和关税。
它自有的8艘滚装船已经都在跑，但年运力大概只有100万辆，难以满足全球需求。为了解决这个问题，也为应对欧洲的关税，比亚迪在欧洲、南美、泰国和中亚等地建厂，很多工厂已经开始投产。把产能放到当地，这能绕开海运和关税，释放更大的海外利润空间。
更值得注意的是产品结构的变化。高端品牌增长明显。硬派越野方程豹6月卖出35607辆，同比增长188.4%，成交均价超过22.4万元。腾势6月也突破20352辆，同比增长28.9%。仰望也卖出了470辆。方程豹和腾势合计月销超过55000辆，这个体量已经能碾压不少造车新势力的总和。
王朝网和海洋网这两大产品体系仍是主力，6月合计贡献了340863辆。比如王朝网的大唐手里有超过15万的预售订单，这只是纯电版本的数字。海洋网的新款海豹08等车型内饰感提升明显，吸引了大量年轻消费者。随着车型升级和单车均价上升，利润空间在扩大。
当然，也有担忧声音。有人算出2026年上半年国内销量约101.83万辆，比2025年上半年的168.17万辆少了66.34万辆，跌幅约39.4%。股价因此在数月内有下跌，部分散户损失大，网络上开始有各种末日论的讨论。
把眼光放长一些，这种短期下滑更像是一次产品换代带来的真空期。第一代刀片电池向第二代切换，会出现产能调整和交付波动。像手机在发布新旗舰前老机型销量下滑一样，这是阵痛。官方对辅助驾驶提供兜底保障、不设上限的做法，也在一定程度上增强了消费者信心。
不少有判断力的人在看大股东的动向。公布的十大股东名单里，全国社保基金今年一季度又加仓300万股，目前持股已超过4000万股，总价值超过30亿元。国家队的配置说明他们看的是未来的爆发力。
别把它只当成一家造车厂。它在机器人、半导体芯片、全球储能和新材料等领域都有布局，正在走向全产业链的打法。眼下的几个月里，先把这些变动消化一下，下半年市场可能会变得更有戏。
