新款ID.4“改正归邪”？大众的认错，比特斯拉降价还狠！

新款ID.4“改正归邪”？大众的认错，比特斯拉降价还狠！

我算是看明白了，在新能源这牌桌上，大众终于不装“科技范儿”了。2026年1月流出的新款ID.4谍照，看得我一愣——好家伙，那个花里胡哨的隐藏式门把手没了，改回了传统外拉式的；车里也要加回一大排实体按键和旋钮。合着这哪是升级啊，这分明是在给过去的自己“擦屁股”，老老实实承认当初为了追求所谓的“未来感”，把车做得反人类了。

这事儿最讽刺的地方在哪？在于这些“史诗级优化”，本质上全是“用户体验”的亡羊补牢。

以前的ID.4车主，冬天得跟冻住的门把手较劲，开车时想调个音量还得跟触摸屏“斗智斗勇”。现在好了，大众把门把手从“隐藏”改成“拉开”，把空调旋钮从屏幕里“抠”出来放回中控台上，就被全网夸“懂用户了”。这标准是不是也太低了点？就像一个厨子，之前给你上了盘没烤熟的牛排，现在烤熟了端上来，你就感动得热泪盈眶说他是米其林大厨了？

恕我直言，这波操作，暴露了传统巨头在电动时代最大的尴尬：它们以为的革命，往往只是用户早就习以为常的日常。

大众的技术负责人凯·格吕尼茨去年就说过，经过长期验证的好设计不该被抛弃。这话听着挺诚恳，但细想不就是承认之前为了“创新”而创新的弯路走错了吗？一套好用的物理按键，一个可靠的门把手，这些本该是造车的“肌肉记忆”，结果在电动化转型时差点给整丢了。

再看新款ID.4加大后排三角窗改善头部空间的设计。这当然是个实用改进，但背后逻辑同样扎心：这说明初代产品在基础的人体工程学上就欠了考虑。一个年销几十万辆的全球车型，需要等到中期改款才来弥补这种基础空间感受，这节奏是不是慢得有点离谱了？当中国品牌的新车一年一迭代，甚至功能都能OTA空中升级时，这种“发现问题-等三年改款-解决问题”的传统车厂节奏，在电动时代就像慢放的录像带。

所以，别被“竞争力飙升”这种话术骗了。新款ID.4的提升，更像是一次“及格线补考”。它把一些明显不及格的科目（人机交互、基础便利性）补到了及格分，但在真正的“优等生”科目——比如智能座舱的颠覆性体验、超快充的补能体系、成本控制的极致内卷上，它依然没有拿出让人尖叫的答案。动力系统大概率沿用老款，续航也还是熟悉的400-600公里区间。在2026年的眼光看，这只能叫“稳”，绝不能叫“猛”。

更有意思的是，这辆新款ID.4内部代号叫“电动版途观”。这信号再明显不过：大众自己也对“ID.”这个纯电新IP信心不足了，开始往回蹭自家燃油车金字招牌的热度。从激进的“ID.”，退守到稳妥的“途观EV”，这到底是品牌的融合，还是创新勇气的消退？

一个网友的评论特别精辟：“门把手终于正常了！之前冬天冻住打不开的尴尬终于结束了。” 看，用户的喜悦就是这么朴实无华，且枯燥。他们要求的，不过是一辆省心、靠谱、不给自己添堵的车。

所以，新款ID.4值不值得等？如果你曾被大众的扎实底盘和品牌口碑吸引，又对老款那些反人类设计忍无可忍，那这次改款确实值得你关注。它大概率会成为ID.4车系史上“最好用”的一代。

但如果你期待的，是像特斯拉那样重构驾驶体验，或者像中国品牌那样把彩电冰箱大沙发和城市智能驾驶卷出花的革命性产品，那你可能要失望了。大众的这一步，不是飞跃，而是落地——从飘在半空的“科技幻想”，落回尘土飞扬的“实用主义”大地。

最终问题来了：当一辆车最大的卖点，从“颠覆未来”变成了“改正过去的错误”，你会为这种“真诚的倒退”买单吗？评论区告诉我你的答案。