骑档车的估计都有过同一个痛点——市区堵车的时候，左手捏离合能捏到发酸发麻，全程不敢松劲，生怕一个没控制好就熄火，那种煎熬谁骑谁知道。
就在2025年底，本田在欧洲、日本这些国际市场，悄悄放出了2026款CB750 Hornet，也就是摩友常说的“黄蜂”街车。这车一亮相，没改外观没升动力，却凭一个小配置，把圈子里的人都聊嗨了。
它的核心更新，就是给全系车型都加了个可选装的EClutch电子离合器。可能有人听不懂这玩意儿是啥，通俗点说，有了它，你骑档车的时候，左手基本可以“摸鱼”，不用再反复捏离合拉杆了。
别以为这是啥新鲜黑科技，本田早在2023年就拿出了这项技术，这两年一直在慢慢推广，国内已经上市的CB400F、CBR500R这些车型，也早就有配备。这次放到CB750 Hornet上，就是想让更多中量级街车用户，也能尝到这份便捷。
先说说新款“黄蜂”本身，外观还是延续了之前的硬朗风格，就加了几个新配色，一眼看上去还是那个气场十足的街车模样。动力也没变，还是那台双缸水冷发动机，国际版最大功率能到67.5kW，标配滑动离合器，日常通勤、偶尔跑山都够用。
底盘和配置也没缩水，Showa减震、Nissin刹车这些硬货都还在，ABS、牵引力控制、全LED灯、TFT仪表，还有好几种驾驶模式，该有的配置一个不少，毕竟本田在中量级车型上，向来不怎么减配。
重点还是这个EClutch电子离合器，掰开揉碎了说。它不是把离合拉杆取消了，而是在车里装了个带传感器的ECU，相当于给离合加了个“智能管家”，能自动控制离合器的接合和分离。
起步的时候，你不用再小心翼翼找半联动，挂上一档，直接给油就能走，它会自己平稳接上动力，不会窜也不会熄火。跑起来换挡，不管是升档还是降档，直接踩或勾换挡杆就行，甚至不用收油门，离合的活儿它全承包了。
等红灯停车更省心，降档、刹车，车停稳了它自动切断动力，不用担心忘捏离合导致熄火。最贴心的是，左手的物理离合拉杆还在，想体验手动操控的乐趣了，按一下开关就能切换回去，手动自动随心换。
有人可能会问，这玩意儿和本田之前的DCT双离合有啥区别？简单说，DCT结构更复杂，有点像汽车的自动挡，成本也高；而EClutch结构简单，主打一个平顺和便捷，专门解决市区堵车频繁捏离合的疲劳问题。
本田这么执着推广EClutch，其实心思很明显。现在很多人想骑档车，但又怕操作太复杂，尤其是新手，光练半联动就要花好长时间。这个技术就是降低门槛，让新手能快速上手，也让通勤党能摆脱左手酸痛的困扰。
这事儿不光摩友关注，整个摩托车行业都在看。据国内摩托车媒体报道，现在已经有不少中国品牌，开始悄悄研发、测试类似的电子离合器技术了。毕竟本田都带头了，跟着布局也是行业常态。
圈子里的讨论也分成了两派。新手和通勤党大多举双手赞成，说这技术太实用了，以后堵车再也不用遭罪，也不用再怕起步熄火出糗。但有些老摩友却不买账，觉得少了手动捏离合的操控感，骑档车的乐趣就少了一半。
其实这两种说法都没错。摩托车的乐趣本来就分很多种，有人就喜欢手动操控的“人车合一”，有人就追求便捷省心的骑行体验。EClutch没非要取代谁，只是多给了大家一个选择，不用再在“便捷”和“乐趣”之间二选一。
当然也不能把它吹得太完美。毕竟多了一套电控系统，长期用下来的可靠性、后期的维护成本，还得靠时间来检验。而且有个坏消息，目前2026款CB750 Hornet和它的EClutch选装包，还没正式引入国内，暂时只能看海外评测解解馋。
不过大家也不用急，国内已经能买到搭载EClutch的CB400F、CBR500R，想尝鲜的朋友可以先去试试水。相信用不了多久，新款“黄蜂”也会登陆国内市场，到时候大家就能亲自感受一下，电子离合到底香不香。
说到底，摩托车行业的发展，不就是一边追求极致的操控性能，一边想办法让更多人爱上骑行嘛。EClutch这种技术，就是朝着“更便捷、更友好”的方向走。至于它能不能成为未来档车的主流配置，还得看市场的选择。
你们觉得电子离合是摩友的福音，还是削弱了骑行乐趣？要是新款“黄蜂”引进国内，你会选电子离合版本吗？
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