人们一想到雪铁龙就会联想到家用轿车、舒适的乘坐体验以及一些前卫的设计理念。但是把时间轴拉长来看的话，Citroën并不是只做汽车的品牌。
名字中的“ë”就像品牌百年来的历程一样很容易被人忽视但是又很具有识别性。自1919年创立以来，雪铁龙就做了很多当时看来不太激进的事情。Traction Avant是其中比较有代表性的车型之一，它是采用前驱方式的一种车，在汽车发展的初期起着重要的作用。之后雪铁龙也举办过穿越非洲和横越亚洲的长距离探险赛。
这表明雪铁龙品牌的基础还是不错的。缺少的是历史和技术创新的记忆，并且这几年来，在高档车市场上已经没有它的影子了。
因此回过头来看Citroën C6 Concept的时候，人们所关心的已经不是它的外观怎么样了，而是在于它是否能让雪铁龙再次接近一个本该属于自己的市场——即高端、舒适、有设计感的中型车市场。
该款概念车的车身长度约为五米左右，从定位上看就是与别克君越等车型相竞争的方向。它不走极端运动路线，并且没有把豪华简化为大尺寸以及大量的装饰品，而是依靠车身的比例、前脸的设计以及一些细节上的处理来形成自己独特的风格。
前脸是给人留下的第一印象最深的地方。横向的线条使车头看上去比较宽阔，全LED的大灯和镀铬格栅融为一体，在视觉效果上不会出现明显的分割感。这样的设计不难做到，但是完成度很高。它并没有完全复制德国品牌的强势风格，也没有走过分夸张的道路，而是在保持雪铁龙原有特点的基础上进行改进的。
这就是C6概念车最突出的地方——它不把高端等同于“看上去像别人”。
从车身的一些地方可以看见法系豪华车曾经有的审美倾向。重视比例、线条以及整体感觉的设计，并不一定会立刻得到所有人的认同，但是看了之后就会觉得，它跟普通的家用车并不是一个路子。甚至有些气质方面的地方也与布加迪威龙一样属于法国汽车体系。虽然二者定位不同，不能直接相提并论，但是设计上精致的感觉以及优雅的方向还是有一些相通之处的。
那么问题来了，雪铁龙为什么不把这样一款车推到市场上去呢？
以前很长的一段时间里，在中国消费者的印象中，雪铁龙汽车主要是以经济型或者中档车的形象出现的。它在悬挂、座椅以及底盘调校上都有自己的特色，但是在品牌溢价、产品宣传以及市场竞争力等方面一直没有建立起足够的高端形象。
高端轿车市场的实际情况也十分严峻。消费者会为了品牌的溢价而愿意付出更高的价钱，并且还会去考虑售后服务网点的数量、车辆残值以及长时间内的维护费用等。仅仅依靠一款优秀的概念车是不能够很快地扭转市场的看法的。C6 Concept虽然拥有接近五米的车身长度以及良好的外观设计，但是仍然需要品牌投入、产品的配置以及持续经营来支持。
但是这并不意味着它是无用的。
但是由于雪铁龙已经被并入到Stellantis集团中去，有了更多的技术以及资源的支持之后，C6这样的车型就更有资格被重新审视了。集团化不光是共享一个平台，而且可以给品牌带来更加清晰的品牌定位。所有的品牌都只围绕着走量车型来发展的话，那么到最后就会出现产品的相似度越来越高、设计也越来越保守的局面。
雪铁龙最宝贵之处，并不在于模仿某一个主流豪华品牌的风格，而是在于把自身的历史、舒适的体验以及设计的传统进行一次系统的梳理和总结。不然的话，品牌之前的重要创新就会只存在于历史档案中了。
但是概念车并不等同于量产车。是否能够实现，则看成本、规模以及品牌战略的情况了。消费者不会只因为前脸好看而接受一个价格较高的车型。雪铁龙要重回高端轿车市场的话，就必须拿出足够成熟的车型来，并且要让市场相信这不是一个短期的行为。
但是C6概念车已经表明了这样一个事实，即雪铁龙并不是不能制造高级轿车，也不能只生产普通的家庭用车。所缺乏的就是一次更加坚决的品牌定位。
法国式的装修不能一直放在那里不使用。雪铁龙不需要盲目地去模仿别人，而应该把属于自己的高端轿车再做一遍。
