关于乐道换电体系。令人意外的是，乐道的电池跟蔚来的电池，采用了不同的规格，也就是推翻了我之前认为乐道L60会采用蔚来EC6的平台进行移植的推测。 而乐道的电池是60度磷酸铁锂和90度三元锂这同一规格两种型号的电池。也就是说即将加入蔚来换电体系的吉利、广汽、奇瑞、长安，之后所生产的换电车型都会采用同型号的电池。 看来李斌为了完成国内的换电愿景，也是做了相当大的妥协。同样几家为了能够加入蔚来换电的体系也做了一些妥协。 巧合的是同样支持换电的飞凡也是90度三元锂电池，是否和乐道属于同规格电池包有待考证。 但如果确认乐道车型采用飞凡电池包。那或许是蔚来已向飞凡抛出橄榄枝？ 又或许跟飞凡R7同轴距的乐道L60本身就是上汽所提供了飞凡R7的原生平台进行移植。否则蔚来乐道为何舍近求远？自己现成的EC6平台和框架不用以改进，而重新打造一个规格相差不大的新框架。是否太过于多此一举？ 更加值得推敲的是。乐道L60的底盘设计的很薄，区别于蔚来一直比较厚的底盘，乐道L60更加接近于飞凡的底盘设计和R7的体态。 所以蔚来完全有可能是通过购买上汽飞凡的换电平台对新品牌乐道进行打造，而同时也代表蔚来可接纳飞凡加入蔚来全新换电体系。如果是这样，上汽又是否会妥协呢？

关于乐道换电体系。令人意外的是，乐道的电池跟蔚来的电池，采用了不同的规格，也就是推翻了我之前认为乐道L60会采用蔚来EC6的平台进行移植的推测。 而乐道的电池是60度磷酸铁锂和90度三元锂这同一规格两种型号的电池。也就是说即将加入蔚来换电体系的吉利、广汽、奇瑞、长安，之后所生产的换电车型都会采用同型号的电池。 看来李斌为了完成国内的换电愿景，也是做了相当大的妥协。同样几家为了能够加入蔚来换电的体系也做了一些妥协。 巧合的是同样支持换电的飞凡也是90度三元锂电池，是否和乐道属于同规格电池包有待考证。 但如果确认乐道车型采用飞凡电池包。那或许是蔚来已向飞凡抛出橄榄枝？ 又或许跟飞凡R7同轴距的乐道L60本身就是上汽所提供了飞凡R7的原生平台进行移植。否则蔚来乐道为何舍近求远？自己现成的EC6平台和框架不用以改进，而重新打造一个规格相差不大的新框架。是否太过于多此一举？ 更加值得推敲的是。乐道L60的底盘设计的很薄，区别于蔚来一直比较厚的底盘，乐道L60更加接近于飞凡的底盘设计和R7的体态。 所以蔚来完全有可能是通过购买上汽飞凡的换电平台对新品牌乐道进行打造，而同时也代表蔚来可接纳飞凡加入蔚来全新换电体系。如果是这样，上汽又是否会妥协呢？