上汽集团四月新能源车销量达12.8万，自主品牌占比超六成引发热

街上“绿牌车”渐多，这感觉，您品，是不是？尤其上汽集团，四月“电车”劲销12.8万辆，同比涨幅逾七成。这数据一出，舆论场里就炸开了锅，纷纷议论：老牌车企这是要“咸鱼翻身”了？

细究之下，这事儿颇值玩味。以往说起新能源，大众脑海里蹦出的尽是“造车新势力”， 仿佛传统车企就得死守燃油车这块“自留地”。可如今，上汽冷不丁地跳出来，高声宣告：谁说大块头不能起舞？瞧，舞得还挺溜！

当然，销量井喷背后，绝非一句轻飘飘的“发力”所能概括。上汽此番能“雄起”，关键在于三驾马车齐头并进：高举高打的智己，走亲民路线的五菱，以及玩转全球市场的荣威和名爵。智己LS6敢在30万级市场里“硬刚”，五菱缤果则继续秉持“人民需要啥，咱就造啥”的理念，荣威和名爵索性扬帆出海，且战绩不俗。

说到出海，这才是上汽真正令人刮目相看的地方。友商们还在国内“厮杀”于价格战的泥潭，上汽却直接把擂台搬到了异国他乡。1-4月海外销量30.6万辆，绝非蝇头小利。更甚的是，他们还计划推出17款全新海外车型，涵盖SUV、MPV，甚至皮卡。这架势，是要将“中国制造”的标签深深烙印在全球的每一寸土地上。有好事网友戏谑道，上汽莫非要复刻手机圈的传音神话？专事攻克发展中国家市场？

这事儿也引申出一个疑问，为何国内车企对“出海”如此趋之若鹜？莫非真是国内市场见顶了？抑或曰，国内竞争已呈“白热化”之态？

或许兼而有之。国内市场确实“卷”，卷配置，卷价格，卷服务，恨不得将车企榨干。反观海外，尤其是在发展中国家，消费者或许更看重物美价廉与经久耐用。此时，中国车的优势便凸显出来。况且，许多国家对新能源车的接纳度也在日益攀升，这无疑为中国车企提供了一扇新的机遇之窗。

更应聚焦的是，上汽的自主品牌占比已然突破六成。这意味着，过去仰仗合资品牌撑场面的日子或将一去不复返，自主品牌正逐渐成为上汽的中流砥柱。究其原因，一方面是自主品牌的技术日臻成熟，另一方面也是消费者对自主品牌的认可度水涨船高。

不过，切莫过于乐观。纵然上汽眼下看似风光无限，但前路漫漫。新能源车的技术迭代周期极短，竞争态势也异常激烈。上汽若想稳居鳌头，务必持续创新，加大研发投入。

再者，海外市场亦非一马平川。各国皆有自身的汽车产业保护政策，中国车企若想在海外扎稳脚跟，仍需倾注更多心力。

平心而论，上汽此番销量狂飙，着实给整个汽车行业带来了一番新的启示。传统车企并非毫无胜算，只要找准航向，勇于转型，同样可以重焕生机。

当我们还在争论“造车新势力能否颠覆行业格局”之际，上汽的答卷或许给出了另一番诠释：大象不仅能翩跹起舞，还能领舞全场。唯独这舞姿，能否长久保持下去，尚待其后续表现来佐证。毕竟，汽车行业瞬息万变， 谁也无法保证永远屹立于巅峰之上。