旧国标车最后3天反而涨价！很多电动车店关门，商家坦言：开店怕罚，关店亏租

上海街头出现诡异一幕，很多电动车专卖店挂起“暂停营业”牌，玻璃门后堆着崭新车辆却无人售卖。 这场“闭店潮”背后，是监管部门累计查处3.1万余起违规行为的铁腕整治。

原本应该被抢购的旧国标车不仅没降价，部分热门车型价格反而上涨了300-500元。 旧标车退场倒计时只剩3天，市场却冷清得让人发慌。

新国标车断供是门店冷清的直接原因。 虽然9月1日起厂家已停止生产旧国标车，但直到11月下旬，市面上新国标车仍处于“零星供应”状态。

九号、小牛等主流品牌尚未正式量产新品，爱玛、雅迪虽推出少量车型，却因鞍座缩短至35厘米、取消储物格等设计问题遭消费者吐槽。 有经销商透露，厂家有意控制新国标车上市节奏，避免冲击旧车清库存。

旧国标车库存危机让商家陷入两难。 在宝山区经营十年的李老板坦言：“关店亏房租，开门怕罚款”。 虹口区有经销商70%库存是旧标车，折价后仅值进货价的1/。

上海“砺剑2025”专项行动严查改装行为，导致合规旧车也无法正常上牌。 有商家因“上牌后偷换大容量电池”被重罚3万元，多名销售人员被拘留。

消费者用脚投票表达对新国标设计的不满。 徐汇区11月旧标车销量翻倍，部分门店库存仅够支撑两周。

一位刚购入雅迪旧款车的消费者直言：“新国标车速降低，旧车解码后时速可达80公里，更符合通勤需求”。 送两个孩子上学的王女士抱怨：“新规安全我知道，但35厘米座位怎么带娃？ ”

市场周期与需求透支加剧了冷清局面。 11月本就是电动车销售淡季，气温下降导致出行需求减少。

前几年的多轮换购热潮已提前释放大量需求，许多家庭现有车辆仍处于正常使用周期。 山东省电动车行业协会会长邱春富指出，现在低价购入清仓车型，未来可能面临维修配件短缺风险。

行业洗牌悄然加速。 新国标要求塑料件占比不得超过5.5%、加装阻燃材料与北斗定位，导致单车成本上涨500-1000元。

目前全国仅雅迪、爱玛、台铃、绿源4家企业拿到14张新国标3C认证。 静安区某品牌店逆势上新，店员展示北斗定位功能时强调：“火情时能延缓燃烧，这是旧车做不到的”。

持币观望成为消费者的理性选择。 济南市民李女士表示：“我打算等11月促销力度最大时购买，既能挑到性价比高的旧国标车，也能看看新国标车是否会降价”。 这种心态普遍存在，前两轮换购潮中盲目跟风的教训让消费者更谨慎。

政策与市场的碰撞暴露了设计脱节问题。 新国标被业内称为“史上最严”，其防篡改设计显著提高非法改装门槛。

实用功能缩水引发争议，外卖骑手直言新车型“载物箱都装不了”。 清华教授李稻葵评论指出：“违背市场的标准，只会把刚需逼向灰色地带”。