续航500公里可换电，广汽埃安新车来了，只在京东卖

你是不是觉得买电车就像开盲盒？续航里程写着500公里，一开空调、上个高速就给你打个七折八扣。广汽埃安好像觉得这还不够刺激，联合了宁德时代和京东，搞出来一台叫UT super的车，居然只在京东上卖。

这事儿就有意思了，京东上买车，快递小哥给你送上门吗？还是说跟买冰箱一样，下单第二天就到，不满意还能七天无理由退货？当然，这只是玩笑话。但这台UT super的核心卖点，却实实在在地戳中了所有电车车主的痛点——99秒换电。

想象一下，你开着车进站，机械臂自动操作，不到一分半钟，一块满电的电池就换好了，比你在加油站排队加油都快。这个体验，过去一直是蔚来车主的专属特权，一种身份的象征。现在，广汽埃安把它下放到了10万出头的价位，这感觉就像是头等舱的服务突然出现在了经济舱。

当然，广汽埃安并不是第一个动这块奶酪的人。蔚来的子品牌萤火虫，也早就瞄准了这个市场，价格和UT super咬得很紧。可UT super的玩法更野，它背后站着的是广汽、宁德时代和京东这三个完全不同领域的巨头。广汽负责造车，宁德时代是电池界的大佬，保证了弹药的充足供应。那京东呢？

京东的角色才是最耐人寻味的。它不只是一个销售渠道，它庞大的物流网络、深入社区的供应链，为换电站的铺设提供了无限的想象空间。也许以后，换电站会像京东快递站一样普遍，你在京东app上不仅可以买菜，还可以顺便预约个换电服务。

这台车的具体参数反而没那么重要了。100千瓦的电机，54千瓦时的宁德时代电池，官方说的500公里续航，这些数据在如今的市场上并不算惊艳。它的颠覆性在于，它试图改变整个游戏规则。它不再纠结于如何把电池做得更大、续航做得更长，而是直接绕过了充电这个环节。

当然，挑战也摆在眼前。换电站的建设成本极高，如何快速铺开是个大问题。不同品牌之间的电池标准不统一，也让换电模式难以形成规模效应。AION UT本身的销量在小型车市场里也只能算中游，九月份五千多台的销量，还排在竞品萤火虫的后面。

所以，埃安UT super到底是一次伟大的革命，还是一场三个巨头联手导演的华丽噱头？现在下结论还为时过早。但可以肯定的是，当一台10万级的家用小车，也开始玩起了99秒换电时，整个新能源汽车市场，恐怕都要跟着抖三抖了。你觉得，这种模式会成为未来的主流吗？