有时候，汽车行业的竞争未必是你死我活的“绝杀局”，关于谁主沉浮这个问题，向来都没有统一答案。或许，多足鼎立才是这个时代奔涌向前的主要驱动力。4月23日，一场以“拥抱创新，共赢未来”为主题的2025上海国际车展正式开启。此次车展，规模自然是没得说。即便是主办方“互掐”并且“对簿公堂”了一段时间，但仍然不影响26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展的兴致。上百款新车早早就摩拳擦掌，甚至在车展前就已经开始对外释放信息准备大秀一场。当然，这其中还有一些令人意外的情况。新能源时代里向来不被看好的燃油车，这次却一反过往“蜷起来活着”的常态，特别是合资燃油们，更是带来了不少燃油新车，以不同思路切入这次车展，大有要与新能源们“试比高” 的气势。
在不少人都在拍新能源的“马屁”，不断“唱衰”燃油的当下，行业内一直流传着燃油“大势已去”的言论。而如今这些燃油车企与新车的出现，无疑有些要现身“辟谣”的意思。当然，这些车企是否在为自己“正名”我们不得而知，不过更令人感兴趣的问题是，从2025年上海车展各家车企的动向里看，继续布局燃油与大趋势“背道而驰”，是否是在“硬抗”？油车到底还有没有希望？
燃油车的“新机会”
燃油市场一定会继续存在，而谁能够稳稳的在场上留下来，看得其实是应对竞争的实力。在这场“淘汰赛”中，蕴藏的是燃油车的“新机会”。
2025上海国际车展，上汽通用带来了别克GL8陆尚等燃油车型，向外界传递了其对燃油领域的信心。上汽通用总经理卢晓更是直言：中国市场与美国等大市场有相通性，未来燃油车肯定还有它的市场份额，至少还有25%以上。比如插混、增程，消费者很认可，既能满足智能化需求，也没有里程焦虑。
看得出来，上汽通用对燃油市场仍然是充满信心。当然，这种信心倒不是盲目自信。上汽通用成立以来，推出了不少油车。别克GL8、君越、凯越、君威、昂科威以及凯迪拉克XT5等众多经典燃油车型，中国市场上还是非常受欢迎的，要不然，在新能源汽车行业竞争如此激烈的情况下，别克GL8也不会长期占据MPV市场销量榜首的位置。
这一切都意味着，即便市场竞争十分激烈，新能源渗透率也已经频繁超过50%。但这并不代表，未来燃油车的空间将会消失殆尽。换句话来说，新能源汽车确实给到了大家诸多压力，但这也是燃油合资不得不经历的“淘汰局”。有实力的车企，将在这场淘汰赛中获得“升咖”的机会，没实力的自然要将位置拱手让人。
上汽通用之所以如此有信心，一是自己确实实力过硬，另外一个原因就是其看到了这其中的机会。要知道，“淘汰局”越激烈，出局的人也就越多。这个时候，只要稳住阵脚，不断抢夺燃油市场份额，分到更多份额是自然而然的事情。就像4月22日的上汽通用举行高层沟通会上，上汽通用总经理卢晓所说的那样：“上汽通用2027年以后还会保留8辆以上的燃油车。届时市场上燃油车该淘汰也淘汰了，也没有多少人跟我们竞争了。”
更何况，真正健康的产品结构，并不是一身“牛劲”扎到新能源里面去。原本就有燃油优势的车企，利用自己的优势项拿到更多燃油份额，同时再拿出一定的新能源成果，等于是两条腿走路。不信可以参考上汽通用，其现在就是既有抢占燃油份额的霸气，又在新能源领域有自己的筹码，这“路子”就走的很对。比如其刚发布了最新的新能源整车架构“逍遥”架构，以及别克的新能源子品牌“至境”。怎么看，都比一条腿走路要稳得多。
找准“队友”很重要
即便是到了新能源时代，用户想要的也未必是燃油车统统变身纯电，更多时候，大家期待的是在燃油车上感受到“电力”以及车企们的与时俱进。就拿豪华合资来说，燃油时代的霸主，实力毋庸置疑。之前不少人“唱衰”BBA，也未必是因为其燃油实力不济，大多是对这些车企摇摆不定的新能源态度以及“守旧”的技术表示质疑。
而事实上，一旦BBA车企开始在新能源圈子里找“队友”，这些燃油车其实依旧会有销路。这次车展，不少品牌都开启了自己的燃油车“保卫战”。而这场“保卫战”的杀手锏，就是燃油与智能的强强联合。比如一汽奥迪A5L成功与华为牵手，成为首款搭载华为ADS 2.0的燃油车。这款车配备了双激光雷达+11摄像头的硬件组合，能够实现城区领航辅助驾驶，再加上最新的EA888 Evo5发动机+48V轻混系统带来的性能优势，这台车可谓是智能、安全、性能全“拉满”。如此一来，一汽奥迪A5L的智能“短板”被补齐，在面对一众新能源时，同样能站稳脚跟。
一台陈旧的老爷车能收藏但不实用，而如果是一台装着领先智能芯片，拥有领先驾驶辅助技术的老爷车，我想应该会有不少人跃跃欲试。正如如今的这些豪华燃油，如果能够让用户感到品牌的创新态度，技术的领先，其实，是不是新能源，又有什么关系呢？
摇摆不定是大“硬伤”
有人在这场车展上大“秀肌肉”，也有人直接落荒而逃。去年还能频繁看到关于现代汽车要在中国市场发力的壮志豪言，今年的第一场大型车展，现代起亚集团就开始“缺席”。当然，这也可以理解。现代起亚技术路线与市场趋势脱节已成“硬伤”，拿不出更给力的燃油车型，无疑会在这场盛会中成为被“秒杀”的对象。而即便如此，现代起亚恐怕也难以在中国市场留下多少好印象，其缺席车展也被不少人认为是“退出中国的前兆”。而或许是实力不允许，捷达、神龙等品牌同样缺席了这次上海车展。
除了落荒而逃的，这次车展上还有一些特殊情况，从目前已知信息上看，有些品牌玩起了“孤注一掷”。凯迪拉克带来了纯电动大型SUV——凯迪拉克VISTIQ，这是是凯迪拉克品牌推出的第四款纯电动SUV。当然，不同车企有不同车企的生存之道，如果能够做到东方不亮西方亮，倒也是个不错的发展思路。而实际上，去年一年，其电动车也不过卖了3483辆，说明其在新能源领域竞争力一般。如今在这个大型车展上主推新能源，不知道是否有些“冒昧”了。
其实，除了孤注一掷或是落荒而逃，燃油车的未来也并非如大家所想的在不断“收窄”。小米驾驶辅助系统在车展前出事，引来工信部和公安部两部委为智驾提要求、踩刹车。这意味着，接下来的车圈“主调”一定会有安全这一条。之后，不少驾驶辅助技术不稳的新能源品牌必然会失去一个大“卖点”，而燃油车在安全方面被拎出来做典型的本就很少，只要在安全方面再加把劲，抓住“安全”这个营销思路，同时，在智能、驾驶辅助以及配置等方面再努努力，这也未尝不是燃油车进击的好时机。
结语
一个行业最健康的样子，一定不是“霸权主义”，而是万物生长，创新共赢的状态。这次的2025上海国际车展，我们看到了新能源在向上竞争，燃油车正在走出自己的那个圈，开始改变发展思路，这无疑是令人欣慰的一件事。当然，大浪淘沙，总有人在激烈的竞争中被甩下去，比如这次没有在车展上出现的车企们，未来是否能够在燃油领域获得“站位”的机会，恐怕就很难说了。或许，油车不会彻底退场，会退场的只有不上进的车企。
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