2025年的中国车市，留下了一个耐人寻味的“黑色幽默”。
曾几何时，我们嘲笑某些造车新势力为了拿个第一，在榜单前加上了长长的前缀：“30万以上、不含SUV、周二下午两点销量冠军”。谁能想到，风水轮流转，这种曾经被传统豪门嗤之以鼻的“定语文学”，如今竟成了BBA（奔驰、宝马、奥迪）最后的遮羞布。
打开2025年的战报，“40万以上市场头名”、“燃油豪华车销冠”……字字珠玑，看上去依旧光鲜。但撕开这些精心雕琢的“定语”，内衬里却写满了两个字：失速。
这一年，BBA在中国市场的销量集体跌破70万辆大关。这不仅是数据的下滑，更是一个时代的终结：那个只要挂上车标就能躺着赚钱的日子，彻底翻篇了。
一、 数据不说谎：BBA的“金身”破了
让我们先抛开那些花哨的“定语”，看一眼赤裸裸的现实。
根据官方最新披露的数据，2025年BBA交出的成绩单不仅是“不及格”，甚至是“惨烈”：
奔驰：全年交付57.5万辆（含商用车），暴跌19%；
宝马：全年销量62.55万辆（含MINI），下滑12.5%；
奥迪：南北奥迪加起来约61.7万辆，微跌5%。
这意味着什么？意味着过去五年BBA在中国构筑的“70万辆+”高位稳定态势，在2025年被彻底击穿。
要知道，2025年中国车市的新能源渗透率已经逼近60%。当大盘在狂飙突进时，BBA的集体倒退，绝非简单的周期性波动，而是结构性的崩塌。奥迪虽然凭着大幅降价的A6L和Q5L勉强保住了所谓“燃油豪华销冠”的面子，但看看那月销仅200余辆的Q4 e-tron，这个“燃油销冠”的头衔，听起来更像是一曲旧时代的挽歌。
二、 降价换流量：豪门最后的倔强？
面对销量的断崖式下跌，BBA并非没有动作，只是这些动作带着一种“垂死挣扎”的悲壮。
2026年刚开年，宝马就搞了个大新闻：30余款车型官降。笔者实地探访发现，虽然展厅里人头攒动，但这更像是一场“虚假繁荣”。
以纯电入门车型iX1为例，终端价格已经杀到了18.75万元。不到19万买辆宝马SUV，放五年前想都不敢想，但现在呢？消费者依然在犹豫。为什么？因为在2025年的中国，不够聪明，就是原罪。
现在的消费者被国产新势力“惯坏了”。没有高阶智驾、没有冰箱彩电大沙发、车机还得连CarPlay，光靠一个蓝天白云标，已经撑不起溢价了。宝马这波“以价换量”，本质上是在透支品牌剩余的红利。当豪华品牌只能靠比拼价格来维持生存时，它其实已经不再豪华了。
三、 渠道大逃亡：“保时捷三姐妹”变身“尊界三姐妹”
比销量下跌更可怕的，是人心的背离。这里的“人”，既指用户，也指经销商。
汽车圈有个很残酷的数据：2025年，BBA的用户意向忠诚度跌破了18%。也就是说，100个BBA车主换车时，只有不到18个人愿意继续买BBA。那么剩下的人去哪了？问界拿走了36.8%，理想拿走了27.2%，甚至小米都切走了19.1%。
这不仅仅是数据的迁移，更是话语权的更迭。
春江水暖鸭先知，经销商的嗅觉是最灵敏的。曾经不可一世的中升集团，2024年就开始大规模翻牌，把原本的豪华车4S店改成问界门店。在短视频平台上，那几位著名的“保时捷销售三姐妹”，如今摇身一变成了“尊界三姐妹”。
这不仅是跳槽，这是“投诚”。 当卖一台问界M9比卖一台奔驰S级更赚钱、更轻松时，商业逻辑自然会教经销商做人。这种渠道端的“用脚投票”，正在从根基上瓦解BBA的护城河。
四、 2026绝地反击：是“诺曼底登陆”还是“敦刻尔克”？
当然，BBA毕竟是百年老店，底蕴尚存。2026年，他们都准备了各自的“杀手锏”。
奥迪最务实，直接找了外援。全新的A6L e-tron将搭载华为的乾昆智驾。这步棋虽然有点“打脸”（承认自己研发不行），但绝对管用。“奥迪的机械素质+华为的灵魂”，这确实能打动一部分老派精英。
宝马押注“新世代”。2026年下半年，国产版新世代iX3将上市，800V平台、第六代电驱、本土化AI。听起来很美，但问题是，中国市场能等到下半年吗？
奔驰则继续死磕“豪华感”。MB.OS系统、更豪华的内饰、更长的轴距。
但在笔者看来，这些反击都面临一个核心痛点：时间差。
2026年的中国市场，L3级牌照已经落地，城市NOA早已普及，智驾已经进入了“端到端”的AI大模型时代。BBA现在拿出来的技术，很多是国产新势力两年前玩剩下的。
如果说2025年是BBA的“梦醒时分”，那么2026年就是他们的“生死时速”。
结语
BBA不会消失，但那个高高在上、定义豪华的BBA时代，已经彻底结束了。
未来的BBA，将不得不走下神坛，作为一个普通的竞争者，去和问界、理想、蔚来、小米们在一个泥坑里肉搏。
“定语”救不了销量，傲慢换不回市场。 2026年，留给BBA的时间，真的不多了。
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