说起现在的新势力，都爱搞双旗舰策略，就比如问界M9和M8、腾势的N9和N8L，它们一高一低，既满足了高端商务的需求，又涵盖了高端家用车的需求。

而最近智己的“8系”也来了，从车型定位来讲，这款车的定位智己 LS9 之下，但并不是简配版本，反倒在核心技术上做出了不少特有的升级，像 IM Ultra Agent 智能体系、灵蜥数字底盘 3.0 这些配置。新车将在 4 月 16 日迎来正式上市。

咱们选车最先关心的肯定是价格，这次智己 LS8 一共推出四款配置车型，预售价格在 27.18 万到 32.18 万这个区间，针对首批订车用户还有专属预售权益，折算下来实际入手价能落到 25.98 万至 30.98 万。四款车的划分逻辑很直白，先是分出 52Max + 和 66Ultra 两个梯度，再各自搭配五座、六座两种布局。日常三口之家通勤代步，选大五座版本空间舒展；经常全家出行、带着老人孩子出门，六座独立座椅会舒服很多。

外观：方正威武，酷似LS9

再聊聊大家第一眼能看到的外观设计，熟悉智己家族车型的朋友，能明显感受到 LS8 延续了 LS9 的整体风格，气场沉稳耐看，同时也做了不少贴合日常使用的轻量化调整。车头最显眼的就是贯穿式灯组，两侧大灯做成规整的 7 字造型，白天行车辨识度很高，灯光衔接得顺滑自然，不会有割裂感。

车身尺寸这块，智己LS8的长宽高分别为5085mm、2000mm、1807mm，轴距做到 3060mm。对比更高层级的 LS9，车身长度短了194mm，轴距短了100mm，定位中大型SUV。三米出头的轴距，保证了车内乘坐空间不会局促，同时又避免了车身过大带来的停车、转弯麻烦。

车身侧面保留了现在主流的悬浮式车顶设计，特意强化了 C 柱的线条感，让整车看着更立体，搭配多辐式大轮毂，侧面线条看着舒展大气。

车尾依旧沿用贯穿式尾灯，和车头灯光形成呼应，灯组内部还加入了灯语功能，锁车、解锁的时候会有柔和的灯光变化，细节处增加了用车的氛围感。

车漆配色一共五款，偏商务稳重的帕米尔灰、奥林匹斯黑，适合日常家用的乔戈里银、阿尔卑斯白，还有个性小众的布莱德绿，基本能覆盖绝大多数人的审美偏好。

内饰：双联屏+副驾大屏，让人耳目一新

坐进车内，就能感受到智己LS8的与众不同，看起来非常的炫酷又花哨，让人耳目一新。内饰配色精简成大象灰棕、大象灰米、大象灰黑三种双色搭配，全车能摸到的区域基本都是软皮包覆，上手触感很细腻。

屏幕布局是前排交互的核心，主驾前方是 27.1 英寸的 5K 驾舱屏，所有行车数据、导航信息都集中在这里；副驾搭配 15.6 英寸的 3K 娱乐屏，平时追剧、听歌都不影响主驾操作。整套车机搭载 IM AIOS 座舱系统，接入了千问大模型，再配合 IM Ultra Agent 的交互逻辑，日常说话控制车辆特别省心。平时开车想调空调温度、切换歌曲、规划带多个途经点的路线，不用反复补充指令，系统能听懂连贯的需求，减少手动操作，开车的时候也能更专注路况。

空间：五座六座可选，三排都有加热

对于家用车来说，座椅布局和舒适配置才是真正影响体验的关键。智己 LS8 直接给到五座和六座两种固定选择，针对性适配不同的出行需求。副驾标配的零重力座椅，集成加热、通风和气袋按摩功能，长时间坐车的时候，腰背和腿部的疲惫感能缓解不少。

五座版本的第二排座椅，靠背最大能调到 132 度，午休或者长途坐车，往后靠着休息特别放松；六座版本把第二排换成两个独立座椅，增加了零重力模式，每位乘客都能自己调节坐姿，出行的私密感和舒适度都能兼顾。

同时第三排的舒适度也没有受到影响，坐垫长度对于，对于成年人大腿也有着足够支撑性，并且还全系标配了座椅加热，真正做到了三排平权。

后排配备了了21.5 英寸娱乐屏，家里孩子坐车的时候，看看动画、视频能打发时间；12.3L 的车载冰箱，出门游玩可以常备冷饮、水果，四季都能用得上。最夸张的是它还配备了全车地暖系统，冬天脚底能一直保持恒温，老人小孩坐车不会觉得冷。

动力：800V+超长续航，比电动更“电动”

动力方面，智己LS8配备了LS9同款的 1.5T 恒星增程系统，发动机最大功率114kW，峰值扭矩240N·m，有着43%的热效率，别看43%的热效率好像并不突出，智己的工程师表示43%并不是这台发动机的峰值效率，而是发动机“甜区”内的热效率，最终让它的馈电油耗仅为5.9L/100km（四驱版6.2L/100km）。动力方面，后驱版配备230kW的后驱大电机，总扭矩有430N·m，百公里加速7.3s；四驱版总功率390kW，总扭矩670N·m，百公里加速4.7s。

续航方面，标配车型采用江苏正力52kWh的电池，CLTC纯电续航355公里；长续航车型采用了宁德时代66kWh的电池，CLTC纯电续航430公里，而且新车搭载 800V 超充架构，电量从 30% 补到 80%，只需要 12 分钟，服务区停一会儿，就能补足续航，彻底打消长途出行的补能顾虑。就算电量偏低，增程器工作的时候也很安静，车内不会有明显的噪音和抖动，驾乘体验始终保持平稳。

底盘：全系后轮转向+空气悬架，比小车更灵活，比大车更舒适

开起来的感受，很大程度取决于底盘调校，智己 LS8 全系搭载灵蜥数字底盘 3.0，硬件配置没有高低区分，诚意很足。悬架采用前双叉臂、后多连杆的结构，再加上全系标配的闭式空气悬架和 CDC 阻尼减震，路过减速带、坑洼路面时，悬架能实时调整软硬和车身高度，路面的颠簸大部分都能过滤掉，坐在车里很平稳。

全系标配双向 24 度四轮转向，则是智己LS8的另一项黑科技，作为一台五米左右的大车，它的最小转弯半径控制在 4.85 米。平时小区掉头、窄路会车、地下车库停车，灵活度和紧凑型轿车差不多，不会觉得车身笨重。转向采用全线控设计，方向盘半圈就能打满，转向行程还能分档位调节，日常代步调轻便模式，女生开车也不费力；跑高速切换沉稳模式，车身稳定性更好，适配不同人的开车习惯。底盘的指令响应速度很快，能提前适配路况变化，整车行驶的时候，姿态一直很规整。

驾驶辅助：Momenta助力，全系英伟达索尔芯片+520线激光雷达

智能相关的配置上，智己LS8首发的 IM Ultra Agent 超级智能体，搭建了三层技术架构，把底盘控制、辅助驾驶模型、座舱 AI 模型串联起来，整套系统响应速度快，还能长期自主优化升级。

辅助驾驶的硬件全系统一标配，硬件上应用了520 线超视域激光雷达加上英伟达 Thor 芯片，有着700TOPS的算力，为后续功能升级提供了足够的性能冗余。这套系统是智己和Mometa一起合作开发的，搭载飞轮端到端大模型，能识别路口的交警指挥手势、各类交通标识，像高速 ETC 通行、环岛绕行、路口掉头这些不算简单的场景，都能自主完成操作，不用驾驶员频繁接管。

写在最后

总的来说，智己 LS8 不是简单复刻旗舰车型的缩小版，而是带着独立思考打造的次旗舰产品。它吸收了姊妹车型的技术沉淀，又针对性做了优化升级，打破了大家觉得 “次旗舰就是减配” 的固有印象。预售阶段的权益价格，进一步拉近了和普通消费者的距离，等到 4 月 16 日正式上市之后，凭借清晰的定位、扎实的数据支撑、全面的实用配置，完全能在竞争激烈的增程 SUV 赛道站稳脚跟。如果大家看重长续航、稳妥的底盘表现、舒适的座舱体验，又偏爱自主品牌的前沿技术，那这款新车，确实值得认真了解一番。