朋友们，今天咱们来聊一台真正称得上“双一流”的车——雅阁。 说它“双一流”，可不是我随口夸的，人家可是实打实用世界纪录和权威奖项来说话的：一边拿下了吉尼斯“30秒内绕移动桩最多”的认证，一边又把J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中型轿车冠军揽入怀中。 这样的成绩单，放在全球B级车市场都算得上亮眼。
我前段时间还特意去试了试这台“双料冠军”，说实话，一开始我也好奇：一台家用轿车，怎么就能把操控和品质这两件事同时做到极致？ 后来我才明白，雅阁之所以是雅阁，就是因为它在你看得见和看不见的地方，都做得足够扎实。
先说那个吉尼斯纪录吧，“30秒绕17个移动桩”，听起来像特技表演，但其实背后全是硬功夫。 我开着它做了一次紧急变线测试，车身响应真的快，一点不拖沓。 你打方向，车头就跟着走，车尾也不跟你较劲，整体感特别强。 这种稳定又灵活的操控感，一方面来自于那台1.5T发动机，动力输出很跟脚，踩多少有多少；另一方面也得益于低重心和高刚性车身的设计，过弯时车身侧倾控制得相当好，给你很强的信心。
哪怕你平时只是上下班通勤，偶尔赶个高架出口或者躲个突然冒出来的电动车，都能感受到它底盘的那种“听话”，不晃不飘，是指哪儿打哪儿的感觉。
再说品质这一块，J.D. Power的IQS冠军可不是随便拿的。 我有个老朋友是广本的老车主，开了十年雅阁除了常规保养几乎没进过厂。 他说这就是广本的“较真”——别人缩短测试周期，他们偏不，一台车要验证四年，还要国内外双重标准检测，连零件耐久测试都比行业标准高出两三倍。
比如座椅皮革耐磨次数达到3万次，制动管盐雾测试做到1800小时……这些数据你可能没概念，但说白了就是：它比你想象中更耐造。
我坐进车内仔细摸了一遍，从中控台接缝到按键手感，从座椅包裹到材质搭配，没有一点廉价感。 尤其是走烂路的时候，车身没有异响，底盘整体感依然很强——这种“扎实”不是靠堆料堆出来的，而是长期品控和工艺标准决定的。
智能化方面，雅阁也跟上了主流，中控屏反应流畅，语音识别率不错，支持CarLife，日常导航、听歌都很方便。 虽然不像某些新势力品牌那样强调“冰箱彩电大沙发”，但它把基础功能做得稳定可靠，不会动不动黑屏卡顿，这才是行车中最需要的。
安全更是没得说，车身刚性高，气囊保护全面，还配有一套完善的驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持等等。 我试过在高速上开启这些功能，它识别准确、介入自然，长途开起来能轻松不少。
油耗方面，1.5T+CVT的组合省油是真省，市区通勤百公里7-8升左右，高速能跑到5升多，对于这个级别的车来说已经相当不错了。 加上雅阁的油箱不小，续航很靠谱，跑长途基本不用担心找不到加油站。
最后再说回它的颜值。 这一代雅阁在外观上更强调流线型和运动感，不是那种夸张的张扬，而是沉稳中带一点年轻气息。 我尤其喜欢它从侧后方看过去的比例，溜背线条干净利落，尾灯点亮之后辨识度很高——是那种耐看又不失气场的类型。
总的来说，雅阁不是那种第一眼就让你“哇塞”的车，但它能在长期使用中不断给你“幸好选了它”的踏实感。 不管是操控上的行云流水，还是品质上的十年如一日，它都用实际表现证明了什么是“双一流”。
好了朋友们，这样一台既是世界纪录保持者、又是质量冠军的B级车，你会考虑吗？ 如果是你，最看重它的哪一点？
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