雷克萨斯ES站上了自己历史的新高度，不仅不再局限于燃油或混动车型，纯电平台的布局已全面展开。这位曾经在中国市场一席难求、让人拿着钱包都要等号的C级豪华选手，现在完全变了模样。如果还抱着多年前的印象，它或许会让很多老粉丝惊掉下巴，甚至都有些认不出来了。
外观：该有的气场一点没少，设计却更大胆
车头完全没有了传统中网，但丝毫不显单薄。原本的大尺寸格栅让位给更具未来感的封闭前脸，“闪电”样式的大灯依然挺有冲击力，只不过这次瞄准的是时下新能源车型惯用的分体式大灯趋势。加上远近光的黑色亮条和立体切面，整台车看起来没那么老派，反而添了点年轻的狠劲儿。
走到车侧，5140毫米的车身长度绝对是气场拉满，奔驰E、5系那一挂的都得让让道。溜背的造型比以前更顺畅，看起来流线感十足，也比以往刻板的商务范更接地气。有人说后排空间更宽了，但也有老派用户觉得这造型有点“花哨”。其实，不好看才奇怪，毕竟现在谁不追求个性？
细看前杠两侧，还能发现一对“Z”形前制动散热通道，这可不是简单装饰，而是真的提升空动效率。有朋友开运动型车的就知道，这种设计说到底就是给性能埋了伏笔，不是纯装逼的壳子货。
尾部：创新和“槽点”齐飞
尾灯走的是贯穿路线，上一代早就玩剩下了。唯一的区别是英文品牌嵌进灯带里，晚上的辨识度更高。后保险杠两端L型的雾灯和反光条，倒是挺新鲜，不过不少中年用户估计会觉得“有点过”。整体感觉更凶了一些，看多了容易爱上，但刚看还是有点不太雷克萨斯那味儿。
数字化座舱：细节拉满，舒适为王
进车里，三辐方向盘看着就很有质感，采用撞色方案，卖相不土而且很潮。仪表盘变成了多边数字屏，信息特别丰富。主中控配一块14英寸大屏，下面不是一堆按键了，而是用了触摸式的面板，顺手好用，科技感到位。
副驾居然还能选择带副屏的“豪华娱乐套装”。对喜欢副驾看电影或追剧的情侣司机，真是福音。门板上有灯带和独特的竹纹饰板，氛围很中国风。音乐发烧友喜欢的马克莱文森音响，扬声器罩会跟整个门板一起透光，坐进来感觉，不用喊豪华，自己就能感受到。
舒适层面，座椅支持前排肩托、腰撑、腿托，还能按摩。后排把老板按在“头等舱”那种座椅上，连杯架、扶手以及小触屏都安排得妥妥当当。多层隔音玻璃、氛围灯、智能香氛统统上了，为的就是让你闭上车门，世界都安静下来。
智能系统：够聪明，能和豪华同级较劲
智能座舱这回下了功夫，搭载了自家全新升级的操作系统。车主可以和车聊天，开空调、导航全都一句话搞定。辅助驾驶配备LSS+ 3.0新系统，不止跟车、辅助转向能搞定，就连遇到突然窜出来的“鬼探头”，反应都比人还快。自动泊车、智能避让什么的，只要你肯用，老司机都要说自己“退休”。
不过，雷克萨斯和华为的深度智驾合作，还得等下代中期改款才能安排上。目前的系统已经是顶级配置，但谁不期待后面更劲爆的黑科技？
动力&续航：电动和混动，满足所有焦虑
先说纯电，350e和500e两个版本都已经亮相。入门款单电机，最大165kW，续航最高能到685公里。高配直接上了双电机四驱，最强252kW，5秒多破百，610公里续航，中大型轿车里绝对能打。快充最大支持150kW，高速补能毫不拖泥带水。
混动哪能缺席？电+油一把抓，2.5L发动机不落伍，耗油低到令对手羡慕。WLTC百公里油耗控制在4L左右，比大部分同级“油老虎”都省心，通勤和长途都不是事。
底盘和驾驶表现：豪华感与运动感各有侧重
底盘结构没大改动，前麦弗逊后多连杆，算是保守。看起来不如BBA豪华得那么极致，但雷克萨斯用上了动态后轮转向和可变悬挂，尽最大努力想把操控拉上档次。你问和同级豪车到底差多少？坦白说，偏舒适偏家用依旧是它的本性。真追求极限操控，可能还得去德国车里找找答案。
未来前景：进口当先锋，国产指日可待
上海的新能源基地已经开工了，但要到2027年才能正式投产。那意思，新款ES的前期入华还要走进口路线，后面才会国产。有人担心豪华车国产会缩水，不过据说会坚持高标准，不走“变味”那条老路。再加上借鉴了行业巨头的直营模式，品质和售后两手都抓，国产之后值得期待。
一场转型的豪赌，谁说老牌玩家不能创新？
这次雷克萨斯ES换代，无论是技术还是设计，统统甩掉了老成持重那股劲儿，玩出了自己的新花样。有人说它离“小众豪车”身份越来越远，正在向主流市场冲刺，也有人觉得“日系情怀”在变淡。但对我来说，每一次转型都是豪赌。在内卷严重的豪车圈里，坚持自己风格，是难的事。迎着浪头敢做不一样，这才是品牌生命力该有的样子。看完这台新ES，只有一句话：不怕别人怎么勇敢做自己，才有未来。
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