讲真，现代汽车现在最该成立的部门，不是研发部，也不是市场部，而是玄学部。专门研究一下，怎么才能精准地算准，这届消费者到底想被怎么伺候。因为在变速箱这个事儿上，现代已经被彻底整不会了，属于是左右横跳，两边挨打，心态爆了。
这事儿的起因，就是那个叫双离合，洋名DCT的玩意儿。当年大众把它捧上神坛，说换挡速度快如闪电，零点几秒就给你安排得明明白白，传动效率高得能给地球省油。听起来是不是特别666？但魔鬼就藏在细节里。DCT这玩意儿，就像一个修炼了“闪电五连鞭”的绝顶高手，你让他去跑赛道，那是人挡杀人佛挡杀佛。但你把他扔到北京晚高峰的东三环，让他一米一米地挪，那就是另一回事了。
高手最烦的就是没法全力输出。低速蠕动，离合器就得不停地在“连”和“没连”之间反复横跳，跟帕金森一样抖。这一抖，温度就上来了，一热，就开始闹情绪，然后你就感觉车子一冲一冲的，像是有人在你背后不断地踹你。这种感觉，车主们亲切地称之为“顿挫”。说白了，双离合就是个半成品，一个为了省成本和刷零百数据搞出来的缝合怪。这玩意儿压根就不是给咱们打工人设计的。人家保时捷911也用双离合，你看有人抱怨顿挫吗？没有，因为人家不堵车，或者堵车的时候人家在玩手机，根本不在乎。你一个十几万的车，天天在市区里跟老头乐斗智斗勇，那不是变速箱有问题，是你的人生有问题。
于是，键盘菩萨们不干了，天天在论坛里烧香做法，痛斥DCT是工业垃圾。现代一看，坏了菜了，民怨沸腾啊。那怎么办？换！必须换！不就是顿挫吗？看我给你上一套丝般顺滑的8AT！
8AT，全称八速自动变速箱，那可是汽车界的“压缩毛巾”，技术成熟，结构复杂，一听就特别高级。它里面有个叫液力变矩器的东西，工作原理约等于你拿个电风扇吹另一个风车，中间隔着油，主打一个柔情感化，动力传递突出一个“你别急”。换挡那个平顺，德芙听了都想把广告词让给它。
现代把8AT往车上一装，心想这下总该满意了吧？我为了你们，连成本都不要了，这不得给我磕一个？结果，天真了。另一波键盘菩萨又杀出来了。他们的逻辑更刁钻，更诡异。他们说：“你现代一个韩系车，也配用8AT？这玩意儿是宝马、奥迪才玩的，你一个平民品牌，是不是不务正业？”、“8AT结构这么复杂，坏了怎么办？你现代的维修水平，我信不过啊！”、“换一次变速箱油要一千多块，大众那个破双离合才三百，你这是要把我们当猪宰啊？”
你看，这就是最魔幻的地方。用DCT，说你顿挫，不高级。给你换上高级的8AT，又说你不可靠，养不起。这根本就不是技术问题，这是品牌玄学问题。奔驰最值钱的是车标，特斯拉最值钱的是马斯克那张嘴，而现代，在很多人眼里，最值钱的就是“便宜”。一旦你不便宜了，你连呼吸都是错的。
我作为一个真的折腾过好几台车的中年人，对这事儿感触特别深。诶，说到这儿我想起来，我上次去换个空调滤芯，师傅还想忽悠我洗节气门，这帮人真的，就盯着我们这种中年人的钱包薅。回到8AT，你们觉得它高级，是因为你们没掏过那个换油的钱。一千多块下去，换来的所谓“丝般顺滑”，说实话，在99%堵车的路况下，你根本体验不出来。那种肉疼的感觉，比顿挫还让人难受。
所以现代汽车的困境，本质上是整个汽车市场“掀桌子式竞争”的缩影。这已经不是存量竞争了，这是你死我活的黑暗森林。根本不存在什么体面和共赢，只有“我不过了，你们也别想活”的极限施压。你上DCT，我就全系标配8AT，用平顺性把你打成脑震荡。你上8AT，我就直接降价三万，用价格战把你骨灰都给扬了。最好的手段不是把蛋糕做大，是直接把餐厅爆了，大家抱着一起成盒。
写到这里我突然觉得，我这个修仙的比喻可能有点蠢，但你先别管，领会精神。现代汽车现在就是被架在火上烤，往前一步是深渊，退后一步是地狱。我真的会谢！这简直就是精神分裂！
那怎么办？唯一的出路就是发疯。不装了，摊牌了。别再研究消费者想要什么了，因为他们什么都想要，但就是不想给钱。所以，你就应该搞一个“道诡异仙”版的配置单，一个丐版，只有方向盘和四个轮子，卖五万。一个顶配，天上的卫星都能给你打下来，卖五十万。中间不设任何配置，让消费者自己去精神内耗。
说到底，在新能源浪潮面前，讨论DCT和AT谁更牛逼，就像在航母上争论骑兵的马鞍应该用什么皮质一样，属于是典中典。电车连这个传动坨子都快不要了，一个电机解决所有问题，你还在这纠结离合器是干式还是湿式。
所以，DCT和AT到底谁赢了？这问题毫无意义。我告诉你真正的赢家是谁。是那个在凌晨四点开着五菱宏光去批发市场拉货的老哥。你问他变速箱是啥，他可能都不知道，他只关心今天这趟活儿能赚多少钱，这个月房贷能不能还上。你跟他聊技术，他只想问你高速过路费能不能便宜点。
但能过，就是能过。这就是生活。
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