据称某电车企业计划7月1日舍弃价格战，为何电车会突然舍弃价格战，恐怕与近期外资车在中国市场的销量猛增分不开，外资车的销量猛增证明了烧钱游戏继续下去可能真会导致崩盘，而白白便宜了外资车。
电车价格战最成功的当属2024年，2024年有电车强企率先开启价格战，将电车价格拉下一大截，那时候电车价格几乎已与同档次油车同价，最低价的电车价格已低至7万，与热销的轩逸价格差不多。
由此吸引了一大波消费者选购电车，毕竟电车用于通勤的话确实省能源成本，不好一毛钱一公里，乘坐公交车的费用足够开电车上下班的电费了，由此2024年热销的电车第一名高达40多万辆，一举超越长久以来热销的大众朗逸和日产轩逸，而且电车强企的销量也超过大众居于国内第一名，还冲到了全球汽车企业前十名。
2024年的价格战让电车强企尝到了甜头，今年以来试图用新一轮的价格战抢占更多市场，而且今年以来它更是发起了两轮价格战，降价力度比去年还狠，这也促使诸多竞争对手跟进，然而结果显然并不理想。
电车强企从3月份到5月份的销量显示增长非常有限，而且每次降价产生的影响仅能维持一周左右，随后汽车销量又恢复之前的水平；电车行业在国内汽车市场也未能如去年那样飙涨，多番努力之后在5月份总算再次取得占比突破五成的成绩，然而到了此时电车行业却出现了太多的问题。
电车的猛烈价格战将成本压力转嫁给产业链，导致产业链企业叫苦不迭，产业链的配件问题如今众所周知不好多说，而账期则是另一种将成本转嫁给产业链的做法，国产电车的给产业链的账期普遍高于外资车，最长的账期达到200天。
电车的创新也开始备受质疑，其中智驾、隐藏式门把手因为事故被应急管理部指出国内智驾大多属于L2级别，工信部则对智驾和隐藏式门把手提出整改措施，随即一些汽车企业将智驾改名为辅助驾驶技术，为隐藏式门把手增加机械结构，这些创新本来是电车对燃油车的差异化竞争优势，失去这些优势将让他们在市场处于劣势。
5月份以来燃油车销量猛增，特别是外资车的销量急剧回升再给国产电车压上一根稻草，5月份的数据大多数外资车企业的销量都出现环比正增长，其中本田、日产、奥迪的销量环比超过两成。
6月份以来，外资车两大领头羊大众、丰田开始猛增，大众在6月份第三周的销量环比增长近五成，丰田在6月份第二周环比增长超三成后、第三周环比增长近四成。
外资车的销量大幅度回升，在于外资车拥有更好的口碑，他们长久以来依靠良好的质量和可靠的售后服务等赢得了消费者的支持，在国产电车频频出现争议之下，不愿惹麻烦的消费者选择了口碑更好的外资车。
此时业界想起了某外资车企的高管说法，那就是等国产车烧死（资金烧光而倒下）的时候，他们再回中国抢市场，他们激烈的价格战不仅是在烧自身的资金，也在消耗国产汽车产业链，再加上今年以来两轮价格战效果非常有限，他们暂停价格战，选择回身夯实自己的资金链或许是恰当的选择。
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