花30多万买台“旅行车”，却能带你钻进暴雨后的滇藏线烂泥路，这可能是2026年最被低估的家庭冒险利器。2026款斯巴鲁傲虎最近悄悄到了展厅。 它看起来不像奔驰宝马那样抢眼，213mm的离地间隙比很多城市SUV都高，500mm的涉水深度意味着能轻松应对暴雨积水的街道。 既有旅行车的修长身段，又带着越野车的硬派气息。

车头近乎垂直，配上分体式大灯和大尺寸的黑色格栅，显得特别结实。 车身尺寸是4880×1875×1673mm，侧面线条平直，为后排和后备箱腾出了大量空间。 方形轮拱上包裹着一层厚厚的黑色防刮塑料，这不是装饰，在树林里穿行时就知道它的实用。

车顶行李架是原厂配置，静态承重标称100公斤。 这意味着你可以直接把车顶帐篷、皮划艇或者一堆露营装备固定在上面，而不用担心它变形。 有个细节需要注意，部分早期车主提到它的车漆硬度一般，在树枝轻微剐蹭后可能留下痕迹，去野外玩回来最好及时洗车。

打开车门，内饰的布局很“斯巴鲁”。它运行着最新的StarLink系统，菜单逻辑简单，反应速度比老款快了不少。 空调温度和风量仍然用实体旋钮控制，开车时盲操作很方便，不需要在屏幕上点来点去。

座椅填充物偏硬，但支撑感很好，特别是腰部和肩部。 前排座椅加热是全系标配，高配车型增加了通风功能。 后排地板中间几乎没有凸起，坐满三个成年人时，中间乘客的脚有地方放。 后备箱在常规状态下有561升的容积，实测可以竖着放下四个24英寸的行李箱。 后排座椅放倒后，整个空间扩展到1726升以上，形成一个近乎平坦的平面。

动力方面，2026款傲虎提供两个选择。 主力是2.5升水平对置自然吸气发动机，最大184马力，匹配CVT变速箱，动力输出平顺，主要追求燃油经济性。 真正的亮点是那台2.4升涡轮增压水平对置发动机，能输出260马力和375牛·米的扭矩。

这台2.4T发动机在2000转每分钟时就能爆发出最大扭矩，实际驾驶中，时速60公里后的再加速能力很强，超车时很有信心。 全系标配的Symmetrical AWD全时四驱系统，日常行驶时前后动力分配大约是60:40。 当系统检测到车轮打滑时，动力可以瞬间调整到前后各50%。

车内有一个专门的按键叫“X-MODE”，按下后，车辆会进入越野模式。 这时候陡坡缓降功能会自动启用，在长下坡路段能把车速牢牢控制在5-8公里每小时，驾驶员只需要握好方向盘。 在泥泞或积雪的简单非铺装路面上，这套系统能有效防止车轮空转。

开到高速上，当时速超过100公里后，来自后视镜和行李架的风噪会变得比较明显。 发动机的噪音抑制得不错，但风噪确实影响了车厢的静谧性。 这是它为了造型和功能性做出的妥协。

2026款车型升级了EyeSight驾驶辅助系统，版本号到了5.0。新增加了一个实用功能：在高速上开启自适应巡航和车道居中后，打下转向灯，如果侧后方安全，车辆会自动完成变道。 在城市拥堵路段，跟车功能很柔和，刹车和起步的动作不像有些品牌那么突兀。

它的自动紧急制动系统在工作时介入感比较强。 有媒体在测试场模拟了前方突然出现障碍物的场景，系统能及时识别并大力刹停，不过提醒的蜂鸣声有些刺耳。

2.5升车型的官方WLTC综合油耗是百公里5.9升。 在实际的综合路况下，车主反馈的城市油耗大约在百公里6.4升左右，高速巡航时可以降到5.2升。 63升的油箱加满，跑完一千公里是可能的。

2.4T车型的油耗要高一些。 市区正常驾驶大概在百公里8.2升，高速路况约为6.5升。 关键点是它只需要加92号汽油，在当下油价环境下，这笔长期开销能省下不少。

在30万左右的价位里，消费者可能会把它和大众蔚揽、沃尔沃V60这些旅行车比较。 蔚揽的内饰精致感更好，但全系都是前轮驱动，通过性不在一个层面。 V60设计更优雅，安全配置高，但后排空间和后备箱容积小于傲虎，后期保养费用也更高。

斯巴鲁的经销商网络没有主流品牌那么密集，这是一些消费者犹豫的原因。 它的内饰用料虽然扎实，但缺乏眼下流行的炫酷氛围灯和大面积真皮包裹，车机系统的本地化应用也不如国产新能源车丰富。