最近汽车圈里有个挺有意思的现象，那就是一些曾经信誓旦旦要全面拥抱纯电动汽车的品牌，现在又悄悄地调转了方向，开始重新重视起混合动力汽车了。
咱们今天要聊的讴歌，就是其中一个典型的例子。
作为本田旗下的高端品牌，讴歌的这一转变，不仅仅是简单的产品规划调整，更深层次地反映了当前全球汽车市场，尤其是北美市场，在电动化转型过程中遇到的现实问题和一种更为务实的选择。
事情的起因是，讴歌原本计划紧跟母公司本田的步伐，在未来几年内将产品线全面转向纯电动。
这在当时看来，是一个顺应时代潮流的决定。
然而，计划赶不上变化。
本田最近放慢了部分纯电动车型的推出计划，反而加大了对混合动力车型的投入。
讴歌作为“亲儿子”，自然也要和总部的战略保持一致。
这个转变并非意味着他们彻底放弃了电动车，而是承认了一个事实：在当前阶段，混合动力可能是一个更稳妥、更容易被市场接受的过渡方案。
为什么会这样呢？
原因很复杂。
首先，在美国市场，消费者对于纯电动车的接受程度并没有预想中那么高。
充电设施的不完善、对续航里程的焦虑，以及部分地区电网的压力，都让很多普通家庭在选择纯电动车时犹豫不决。
与此同时，一些国家的政府也开始调整或削减对电动车的补贴政策，这进一步降低了电动车的价格优势。
相比之下，混合动力车既能显著降低油耗，又完全没有里程焦虑，使用习惯和传统燃油车一模一样，对消费者来说显然门槛更低。
有趣的是，讴歌在混合动力领域其实算是个“起了个大早，赶了个晚集”的选手。
多年前，它就推出过像ILX混合动力这样的车型，但由于当时市场环境不成熟，销量不佳，最后不了了之。
在那之后，讴歌就一门心思地守着自己的内燃机车型，似乎在为未来的纯电时代积蓄力量。
可谁曾想，市场风向一变，它又得回头来补混合动力这门课。
那么，如果讴歌真的要发力混合动力，它会从哪些车型入手呢？
最显而易见的，就是那些和本田共享平台的主力销售车型。
这样做的好处是显而易见的，可以最大限度地利用本田成熟的混合动力技术，研发成本低，速度也快。
首当其冲的候选者，无疑是讴歌的销量支柱——三排座豪华SUV MDX。
这款车在美国每年都能卖出好几万辆，是很多中产家庭的座驾。
它的直接竞争对手，比如雷克萨斯RX和宝马X5，早就提供了混合动力版本供消费者选择，而MDX至今还在使用一台3.5升的V6自然吸气发动机。
虽然动力平顺强劲，但在油价高企的今天，百公里超过12升的综合油耗确实不那么友好。
有消息称，MDX的平台兄弟，也就是本田的Pilot车型，下一代将配备混合动力系统。
这对MDX来说是个绝佳的机会。
一种可能是，它会采用一套升级版的四缸混合动力系统，类似于本田雅阁上的那套，但会针对MDX更大的车身和重量进行强化。
另一种更令人期待的方案是，在现有的3.5升V6发动机基础上，增加一套电动机，组成V6混合动力。
这样一来，不仅动力会比现在更强，起步响应更快，油耗也能得到显著改善，完美满足了那些既需要大空间和强劲性能，又希望兼顾燃油经济性的消费者需求。
下一个最合乎逻辑的选择，就是紧凑型豪华SUV RDX。
RDX可以看作是本田CR-V的豪华精装修版。
而本田CR-V的混合动力版本，已经是市场上公认的标杆产品之一，以其出色的燃油经济性和平顺的驾驶体验广受好评。
将这套成熟的动力系统稍作调整，移植到RDX上，对讴歌来说几乎是举手之劳。
目前在售的RDX搭载一台2.0T涡轮增压发动机，能输出272马力，动力充沛，但综合油耗也在百公里10升左右。
如果换上CR-V那套混动系统，即使讴歌为了突出运动感而进行一些性能化的调校，其综合油耗预计也能轻松控制在百公里7升以内。
这不仅能让RDX在与雷克萨斯NX混动、宝马X3混动等对手的竞争中补齐短板，还能为那些想从普通品牌升级到豪华品牌的消费者提供一个极具吸引力的切入点。
除了这两款SUV，讴歌也不会忘记自己的运动基因。
作为品牌复兴的重要棋子，Integra车型推出混合动力版也几乎是板上钉钉的事。
它本身就是基于本田思域平台打造，而思域的混合动力版本已经证明了自己，其200马力的输出和更强的扭矩，甚至比运动版的思域Si加速还要快。
将这套系统放在Integra上，正好可以填补普通版和高性能Type S车型之间的产品空缺，吸引那些追求驾驶乐趣但又不喜欢手动挡的年轻消费者。
同样，对于中型运动轿车TLX来说，虽然轿车市场在萎缩，但它依然是讴歌品牌精神的象征。
如果能用上经过性能化调校的雅阁混动系统，甚至未来可能出现的V6混动系统，它将有更强的实力去挑战来自德国和日本的传统豪华运动轿车。
当然，仅仅是把本田的混动系统拿过来用是远远不够的。
讴歌的消费者选择这个品牌，看重的是它独特的“运动豪华”理念。
他们期待的不仅仅是省油。
因此，讴歌的混合动力车型必须在驾驶体验上下足功夫。
很多车迷抱怨，市面上不少混合动力车开起来感觉很“无聊”，这很大程度上要归咎于为了效率而牺牲驾驶感的CVT无级变速器。
讴歌必须解决这个问题，可以通过软件调校模拟出传统自动变速箱那种富有节奏感的换挡感觉，或者干脆采用更复杂的变速机构，来保证驾驶的参与感和乐趣。
说到底，讴歌的核心用户群体和雷克萨斯不同，他们更看重车辆的操控性、转向的精准度和人车之间的沟通感。
因此，讴歌的混合动力车不能只追求安静和舒适，它们需要像品牌的图腾——NSX超级跑车那样，将电能作为提升性能和驾驶乐趣的工具，而不是单纯为了省油。
在豪华车市场，太多混合动力车只停留在“实用”层面，如果讴歌能打造出真正以性能为导向、充满驾驶乐趣的混合动力车型，或许就能在这场激烈的市场竞争中，找到属于自己的、无可替代的位置。
这既是挑战，也是讴歌品牌复兴的关键机遇。
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