一脚油门踩下去，奥迪Q5的时速表指针瞬间弹起。5秒整，这台重达2吨的SUV已经突破100公里时速。
这个成绩甚至比同款发动机的A6轿车还要快0.2秒，完全颠覆了人们对柴油车加速肉的刻板印象。
时间回到2025年11月27日，奥迪在因戈尔施塔特总部发布了代号EA897evo4的3.0升V6柴油发动机。此时距离“柴油门”危机爆发正好十年，欧洲柴油车市场份额已经从巅峰期的50%暴跌至8%。
但奥迪偏偏选择在这个节点，拿出了他们36年柴油研发史上最激进的作品。
新发动机最核心的变革，是增加了一个名为EPC的电动压缩机。这个看起来不起眼的部件，被巧妙地安装在传统涡轮增压器之后。
当驾驶员深踩油门时，废气涡轮还没完全发力，电动压缩机已经率先进入状态。
它能在250毫秒内加速到90000转/分钟，比传统涡轮快了近40%。奥迪的工程师打了个比方：这就好比短跑选手起跑时有人从背后推了一把。
实际测试数据显示，新发动机建立最大增压压力的时间，比前代产品缩短了将近1秒。别觉得1秒很短，在红绿灯起步的争夺中，这1秒意味着领先一个车身以上的优势。
在3620转时，这款发动机可以输出299马力。更关键的是扭矩表现——1500转时就能爆发出580牛·米的峰值扭矩。
轻混系统还额外提供24马力和230牛·米的辅助动力，这让低速响应更加直接。
官方测试场上，搭载新发动机的A6轿车跑出5.2秒的零百加速成绩。而更高更重的Q5 SUV反而更快，只要5秒整就能破百。
极速都被电子限制在250公里/小时，这也是德国车企心照不宣的默契。
除了性能提升，奥迪在环保方面也下了狠功夫。新发动机支持使用HVO燃料，这种燃料的原料相当特别——是回收的餐饮废油和农业副产品。
相比传统柴油，HVO燃料最多可以减少95%的碳排放。现在从奥迪内卡苏尔姆工厂下线的柴油车，出厂时加注的就是这种“地沟油”提炼的燃料。
耐用性方面，奥迪声称新发动机比前代更可靠。虽然结构更复杂，但经过严格测试，寿命周期内不会出现额外问题。
这款EA897evo4发动机其实属于迭代产品，其前身最早可以追溯到2010年。十四年来，这个平台已经经历了四次重大升级。
明年推出的新款Q7和更大尺寸的Q9，都将搭载这款最新的柴油发动机。在电动车普及速度放缓的背景下，奥迪显然在为柴油动力争取更多时间。
欧盟2035年燃油车禁令像一把达摩克利斯之剑悬在头顶，但奥迪用技术证明，内燃机还远没有走到尽头。
在奥迪内卡苏尔姆的研发中心，工程师们透露了一个细节：新发动机的进气管道布局完全重新设计，这是实现电动压缩机与涡轮增压器协同工作的关键。
他们花了三年时间解决高温环境下电动压缩机的散热问题，最终找到了陶瓷轴承解决方案。
目前，这款发动机只在奥迪德国两家工厂生产。每台发动机下线前都要经过20分钟的台架测试，确保在极限工况下依然稳定。
生产线上的老师傅感慨：“干了三十年，从没见过响应这么快的柴油机。”他指了指测试间里轰鸣的机器，“听这声音，就知道不一样。”
奥迪运动部门已经确认，不会为这款发动机推出S性能版本。但普通版本的数据，已经超过了十年前的S系列性能车。
在瑞典的冬季测试中，工程团队重点优化了低温启动性能。零下30度的环境里，新发动机的启动时间比老款缩短了2秒。
燃油经济性具体数据尚未公布，但内部人士透露，相比上一代有8%左右的提升。这对于本就省油的柴油机来说，是个不小的进步。
排气处理系统也进行了升级，虽然官方没有详细说明，但明确表示能满足欧盟最新的欧7排放标准。
奥迪产品负责人透露，这款发动机的设计寿命是30万公里。期间只需要常规保养，不需要特别的维护。
在纽伯格林北环的测试中，搭载新发动机的Q5原型车跑出了惊人的圈速。具体数据被列为商业机密，但工程师脸上藏不住的笑容说明了一切。
生产线现在每小时能下线15台新发动机，全部供应新款A6和Q5车型。经销商预计，首批交付要等到明年2月。
奥迪同时宣布，将为现有EA897evo3发动机车主提供升级套件。不过由于硬件改动太大，实际可行性还在评估中。
在慕尼黑的一个技术论坛上，竞争对手的工程师私下承认：“这次奥迪确实走在了前面。”但他也质疑电动压缩机的长期可靠性。
面对这些质疑，奥迪拿出了5年16万公里的质保方案。这个期限比他们的电动车电池保修还要长一年。
生产线上的机器人正在精准安装电动压缩机组件，每个螺栓的扭矩都被实时记录。这些数据将保存15年，以备追溯。
在柴油车最不受待见的美国市场，奥迪暂时没有引进计划。但他们不排除为特定车型提供这款发动机的可能，比如大型SUV Q9。
研发团队最近把注意力放在噪音控制上。他们通过改进发动机支架，成功将怠速噪音降低了3分贝。
“听起来更像汽油机了。”第一个试驾的媒体记者这样评价，“要不是柴油机特有的哒哒声，根本分辨不出来。”
在奥地利阿尔卑斯山的山路测试中，新发动机的高原性能表现突出。海拔3000米以上，动力衰减比同类产品低40%。
奥迪的决策层为这个项目开了绿灯，研发预算比原计划超出20%。但董事会认为，在电动化转型期间，保持内燃机领域的优势很有必要。
供应商透露，电动压缩机的成本占发动机总成本的15%，这是新技术推高售价的主要原因。但奥迪表示，长期来看规模化生产会降低成本。
生产线上最后一个环节是HVO燃料适应性测试。每台发动机都要实际运行这种“地沟油燃料”，确保没有任何问题。
“这可能是最后一代高性能柴油发动机了。”项目总工程师在发布会后轻声说道。但他很快又笑了，“不过十年前，他们也这么说上一代。”
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