按公布的时间，10月12日到10月14日，四款新车排着队上市，价格从15万到30万。真正值得花时间的，不是数它们有几个屏幕、零百几秒，而是搞清楚同一笔预算，你买的是一台每天通勤更省的车，一台周末能带全家出去野的车，还是一台只想让第二排坐得最舒服的车。这四款刚好把几条路摆在一起。
10月12日先上上汽大众ID. ERA 8X。定位德系驾控旗舰大五座增程SUV，四款配置为Pro、Max、Max长续航、Ultra长续航。官方没有给出具体的预售价，只给出了25万级，888元意向金抵5888元尾款。
车长为5020mm、轴距为2970mm的中大型SUV车型，但是只做五个座位，后排车门最大可开到80度。动力使用EA211 1.5T增程器，最大功率为105kW，加92号油；后驱电机220kW，四驱版最快零百4.6秒，标称亏电油耗5.85L/100km。
电池有51.1kWh和65.2kWh两个规格，长续航版CLTC纯电续航451km，综合续航1602km。全系800V快充，10%到80%需要16分钟。Max以上版本给双腔空悬和智能预瞄魔毯，可以提前15米预判路况。
这辆车最值得探究的是25万级和大五座一起。它把中大型尺寸全给了五个座位，后排乘坐空间和车门开度都为了坐得舒服而努力。增程器加92号油，日常可以当作纯电开，跑长途加油也不挑油品。但是451km是长续航版的CLTC数据，51.1kWh版本会更短；CLTC是实验室工况，实际开空调、跑高速都会打折。
10月13日为比亚迪大汉。纯电版预售价24.99万到29.99万元，三个配置为1008公里后驱尊享型、1008公里后驱旗舰型、880公里四驱旗舰型。车长5256mm，轴距3130mm。
全系配102.3kWh第二代刀片电池，后驱版CLTC续航1008km，支持闪充，10%到97%只要9分钟。四驱版零百3.3秒。底盘是前双叉臂后五连杆全铝结构，全系标配云辇-A双腔空悬和后轮转向，转弯半径只有4.95米。
大汉和ID. ERA 8X价格有重叠，但是适用场景不同。大汉是纯电旗舰轿车，1008km续航、9分钟闪充解决的是“不想频繁充电”，前提是你得有对应的闪充条件。后轮转向使这台五米二的车在市区掉头、停车变得容易。它没有增程器，跑长途完全依靠充电网络，这是和ID. ERA 8X最根本的区别。
捷途旅行者7、旅行者7 C-DM同天上市。燃油版预售价14.99万到17.99万元，四款配置；C-DM插混版预售价15.99万到17.99万元，Pro、Max、Max+三款，每档刚好差一万。两款车尺寸基本一致，4827（4848）/2006/1875mm，轴距2800mm。C-DM版是七座插混方盒子，2+3+2布局，有媒体实测1.74米的人坐第三排膝部还有两拳余量。
燃油版有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套，1.5T的WLTC油耗为8.35L/100km，2.0T配8AT和四驱。C-DM版为鲲鹏1.5TD加三电机真四驱，系统综合功率375kW、扭矩550N·m，搭载45.12kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航251km，综合续航1400km，百公里综合油耗1.08L，馈电实测大概6.5L，加92号油。底盘全系前麦弗逊后多连杆，带XWD全自动智能四驱，接近角27度、离去角30度、涉水700mm，还带1600kg拖挂资质。
旅行者7车适合会走非铺装路的人。燃油版方盒子造型、外挂备胎、700mm涉水。C-DM起步价比燃油版贵一万，但是价格区间有重叠，换来251km纯电续航和1400km综合续航，日常通勤可以当电车开，周末出去玩又没有里程焦虑，七座还能多带两个人。注意1.08L是综合油耗，6.5L是馈电实测，两个口径不一样。
四款车摆在一起，选择逻辑不是谁配置更高，而是你的用车场景偏哪边。家里只有一台车，日常通勤又想偶尔跑长途，ID. ERA 8X的增程结构加92号油，适用面更宽。有固定充电条件的车辆，在城市和高速之间行驶时，大汉的1008km续航和闪充可以将补能次数降到最低，但是前提是能够使用对应的快充。家里可以充电又需要一辆七座方盒子的车，旅行者7 C-DM更适合；燃油版则留给真正会走烂路的人。
ID.ERA 8X预售价，官方只给出25万级，最终还要看上市公布的大情况。大汉的1008km和9分钟闪充，前提是找到匹配的闪充桩。旅行者7 C-DM的七座和251km纯电续航，适合家里能装充电桩、又需要一台能带全家出去玩的方盒子的人。先想清楚每天怎么用车、周末去哪、家里能不能装桩，再看这四款车，顺序反了就容易选错。
