对于很多普通人来说，一提到路虎揽胜，脑子里出现的画面往往是一个庞大、方正、气场十足的“大家伙”，开在路上就像一座移动的堡垒，既代表着财富，也象征着一种无所畏惧的姿态。
但是，揽胜家族里其实还有一个成员，它叫揽胜运动版。
这个名字听起来就有点意思，它和那个我们熟悉的“大哥”揽胜到底有什么不同？
是不是就是简单地变小了一点，便宜了一点？
今天，我们就来好好聊聊这款车，特别是它搭载了柴油发动机的版本，看看花上一百多万买这么一台车，究竟能得到什么样的体验。
首先，我们得从外形说起，毕竟买这个级别的车，第一眼的感觉非常重要。
揽胜运动版给人的第一印象，就是它既有揽胜家族那种与生俱来的贵气，又多了几分年轻和动感。
如果说标准版的揽胜像一位穿着厚重礼服、出席国宴的国王，那么揽胜运动版就更像一位穿着剪裁得体的定制西装、准备参加一场重要商务派对的王子。
它的车身线条更流畅，车顶向后下压的趋势也更明显，整体看起来没有那么臃肿，显得更精干、更有劲儿。
这次我们看到的虽然是新款，但厂家在外观上并没有做什么大改动，只是增加了一些新的颜色选择。
这其实是一种自信的表现，说明设计师觉得这套外观已经足够成功，不需要画蛇添足。
当它停在你身边或者从你旁边驶过时，那种强大的存在感是实实在在的，你一眼就能认出这是一台路虎，而且是一台不好惹的路虎。
拉开车门坐进车里，一种豪华感会立刻包围你。
车内大面积使用了非常高级的真皮材料，摸上去的手感细腻又柔软，座椅的填充物也恰到好处，无论是长途开车还是坐在后排，都能找到一个非常放松、舒适的姿势。
得益于巨大的全景天窗，车内的采光非常好，完全没有压抑感，感觉整个空间都非常通透。
说到空间，对于一个标准的五口之家来说，这台车是绰绰有余的，后排坐三个成年人也不会觉得拥挤。
而且，这台车的隔音做得实在是太出色了。
关上车门，外界的嘈杂仿佛瞬间被隔绝开来，在车里你能听到的，除了音乐，可能就只有在你深踩油门时，从车头传来的那阵低沉而有力的发动机声音了。
不过，当你把视线集中到中控台时，争议就来了。
现在很多汽车品牌都喜欢搞“极简主义”，路虎也不例外。
设计师取消了中控台上绝大部分的实体按钮，比如空调调节、驾驶模式切换等等，把这些功能全都集成到了中间那块13.1英寸的巨大触摸屏里。
从视觉效果上说，这块屏幕确实很漂亮，清晰度高，反应也快，科技感十足。
但从实际使用的角度来看，这就带来了一些麻烦。
试想一下，你在高速公路上开车，突然想调高一点空调温度，或者打开座椅通风，你没法像以前那样凭感觉伸手一摸一拧就完成操作，而是需要把视线从路面上移开，盯着屏幕去找到对应的菜单，再点击好几下才能完成。
这个过程不仅繁琐，而且在开车时分心，也存在一定的安全隐患。
对于很多习惯了传统汽车操作方式的驾驶者来说，这一点可能需要花很长一段时间去适应。
另外一个可能会让一些家庭用户感到遗憾的地方，就是这台揽胜运动版全系都不提供第三排座椅的选择。
也就是说，它是一台标准的五座车。
虽然它的后备箱空间非常大，放倒第二排座椅后更能形成一个巨大的储物空间，搬家拉货都没问题。
但对于国内很多家庭来说，偶尔会有带上父母或者亲戚朋友一起出行的需求，车上需要临时坐六、七个人的情况并不少见。
一台售价超过百万的豪华大型SUV，如果不能满足这种临时的乘坐需求，它的实用性在某些消费者眼里就会打上一个问号。
当然，如果你对上面提到的这两个问题并不在意，那么当你真正把这台车开起来之后，它所带来的驾驶感受，绝对会让你觉得物有所值。
我们体验的这台柴油版车型，搭载的是一台3.0升的涡轮增压发动机。
一提到柴油车，可能很多人还停留在冒黑烟、噪音大、没劲儿的印象里，但那都是老黄历了。
这台发动机能输出高达700牛·米的扭矩，这个数字可能很多人没概念，举个例子，这比很多跑车上使用的V8发动机的力气还要大。
这种强大的动力储备反映在实际驾驶中，就是一种从容不迫的“高级感”。
在市区里行驶，你只需要轻轻点一下油门，车子就会非常平顺、安静地跟上车流，你几乎感觉不到这是一台重量超过两吨的大家伙。
而当你需要超车时，只要稍微深踩油门，一股强大但并不突兀的推背感就会立刻涌来，整个加速过程一气呵成，非常线性，那种源源不断的动力会给你极大的信心。
与这台强大发动机配合默契的，是一台来自德国采埃孚的8速自动变速箱。
这台变速箱的表现堪称完美，它的换挡动作快到你几乎察觉不到，而且逻辑非常聪明，总能准确理解你的驾驶意图。
你不需要去操心它在干什么，只需要专注于驾驶，它就会在后台默默地把一切都处理得井井有条。
然而，要说这台揽胜运动版最核心、最让人着迷的，还得是它的空气悬架系统。
这套悬架简直就像是这台车的“灵魂”。
它能把路面上绝大多数的颠簸和振动都化解于无形，开着它行驶在那些坑坑洼洼的烂路上，感觉就像是坐在一张平稳飞行的“魔毯”上，车身只会随着路面有轻微的上下起伏，但车内的人几乎感受不到任何生硬的冲击。
无论是经过减速带，还是压过井盖，你听到的可能只是轮胎传来的“砰砰”两声闷响，但身体感受到的振动却微乎其微。
这种极致的舒适性，是很多同级别的竞争对手都难以企及的，它能极大地提升长途驾驶的舒适度，让你开再远的路也不会觉得疲惫。
当然，这种设定也带来一个“副作用”，就是路感比较模糊，转向的时候虽然车头指向很准，但你不太能通过方向盘感受到路面的信息。
不过，对于大多数购买这台车的用户来说，轻松惬意的驾驶感受，可能远比所谓的操控乐趣要重要得多。
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