这年头，做个车真不容易，尤其对咱们老百姓来说，买车就是个大事，谁不想踏踏实实开几年？可前阵子工信部那个新规一出来，感觉整个汽车圈子的底裤都要被扒干净了。就是让你别光会画饼，真东西得拿出来溜溜才行。
你以前那些PPT造车神话，搞个发布会，PPT做得比真车都漂亮，回头一车机卡得像块石头，门把手都得用3D打印的凑合，但这帮人照样能骗到钱。新的规矩摆在那儿：油车跑三万公里，电车跑一万五，跑不够？对不起，你连上市的资格都没有。这一下就把那些只会动嘴皮子的“弄潮儿”给卡住了喉咙。
有人就嘀咕了，为啥电车才一万五？油车得三万？这不偏心吗？这话听着有点道理，但你得看透这背后的门道。油车的问题，都是慢性病，慢慢悠悠的，可能开个一两年才漏点油，或者发动机有点抖。但电动车，尤其是那些高镍电池，那玩意儿脾气更急躁。一万五公里，差不多就是几百次充放电了，这才是给电池“上刑”的时候。这时候，什么锂枝晶、热失控的隐患，才算真给你露了相。一个是你慢慢等它病发，一个是它说炸就炸，测试里程的设定，其实是针对不同病灶下的药方，都是为了保命。
这规矩一出，那些小厂的日子可就真不好过了。他们以前靠着“PPT交付”拉投资，天天画大饼，现在想忽悠人，至少得半年时间去跑测试数据。投资人一连个像样的路试数据都没有，可能连顿咖啡钱都不想给你花。反倒是像蔚来、比亚迪这些，早就自己建了试验场，跑个几万公里对他们来说是家常便饭，别人越是手忙脚乱，他们越显得稳如泰山，这才是大公司和小作坊的差距。
当然了，大厂也不轻松。三万公里的测试只是开胃菜，后面电池防火、机械门把手的加装，还有各种系统升级，都得提前报备。以前随便吹个五百公里续航，现在你得拿出实打实的测试报告。这些额外的测试，动辄几千万的投入，最后还不是得摊到咱们买车的人头上？就是羊毛出在羊身上，咱们买的每一辆车，都多多少少为这“安全测试”买了单。
可你别以为跑完这几万公里就万事大吉了。测试场里，天气恒定，充电桩永远不排队，司机开车像开船一样平稳。可一到现实世界，零下二十度的极寒天气里抢充电桩，高速服务区排队三小时，天天快充到九成，那才是对电池的真正折磨。法规只能保证你出厂的时候不出事，可提车之后呢？谁能保证你开得舒心？
现在新车推迟上市，可能真不是厂家想耍赖，而是那帮工程师正蹲在黑河的雪地里，裹着大棉袄，盯着屏幕看车辆跑了29999公里的数据，就等着那个代表电池“要出事”的红色警报亮不亮。这年头，做个车，真是比咱们打工挣钱还费劲。但只有熬过这轮“大浪淘沙”，剩下的车，才真值得咱们掏腰包。
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