一辆中大型纯电SUV要真正打动家庭用户的话，“空间够不够大”当然是重要的问题之一，“续航、补能和长途出行时的节奏”才是最不容易绕开的问题。比亚迪给王朝8系唐定名为“第三代唐之后”，外界对于它的关注也逐渐由它的尺寸和造型转向了它能否把纯电大五座SUV的使用门槛再往下压一截。
按照已公布的信息，第三代唐计划在8月21日成都车展完成全球首发亮相。它没有采用传统燃油SUV那种强调七座布局的想法，而是把重点放在更宽敞的五座乘坐空间以及纯电平台带来的性能和补能能力上。
续航数据是最直观的一项：该车CLTC纯电续航超过800公里。但是CLTC测试成绩同实际路况下的续航表现并不完全相同，实际里程还会受气温、车速、载重、空调使用等各方面因素影响。但是从产品体量接近大型SUV的角度来看，能够给出超过800公里的CLTC续航已经说明其电池和电驱效率以及整车能耗控制被放在了比较靠前的位置上。
比续航数字更容易影响日常体验的，是补能效率。第三代唐公布的充电信息显示，电量由10%补至70%只需5分钟，充至97%则需要9分钟。如果能够把这样的表现稳定地应用到实际中去的话，则长途出行时的停留时间就会大大减少。对许多纯电车主而言，真正的不方便不是不能充电的问题而是等待的时间不可预测；补能速度加快之后，出行安排就变得和燃油车加油后的节奏一致了。
动力部分采用TZ205QYD永磁同步电机，峰值功率300kW，额定功率150kW，最高车速250km/h。放在一台车长超过5米的大型纯电SUV上来看的话这套动力参数就不只是满足城市代步的需求了。大车满载、超车或者高速再加速的时候对动力储备的要求更高，电机输出是否能够兼顾响应和持续性，比单纯的零百加速数字更有意义。
车身尺寸同样说明它的定位。第三代唐长5045毫米、宽1980毫米、高1740毫米，高配车型高度为1760毫米，轴距达到2950毫米。这样的数据和现款唐L处于相近区间，也意味着车内空间不会只是“够用”的水平。对于更看重第二排舒适度、后备厢装载能力的家庭用户而言，大五座布局有时反而比紧凑的七座安排更实在。
底盘及通过性上采用承载式车身结构，安装ABS防抱死制动系统和EDR行车事件记录器，并提供车载ETC选装。20英寸或21英寸轮毂、18度接近角、21度离去角等参数说明它仍然具有一定的非铺装道路适应能力。但是它的主要使用场景仍是城市通勤和跨城出行，而不是强调越野属性。
第三代唐在设计上用纯电车型常见的封闭式前脸，贯穿式灯带将视觉重心拉宽；白色车顶与墨绿色车身的双拼方案，则给整车赋予了稳重之外的一丝辨识度。没有采用过多复杂的折线，较平直的腰线和大尺寸多辐轮毂试图把大车应有的舒展感保留下来。
激光雷达硬件安装在车顶上就表示其智能驾驶辅助能力值得后续关注。但是硬件配置并不能直接等同于具体功能和实际表现，相关能力还需要等量产车型公布完整的配置、使用范围以及功能说明之后才能进行判断。
从目前所见的信息可知第三代唐的思路很明确，不但是依靠更大的车身或者更高的续航来吸引消费者，而是把大五座空间、长续航、高性能以及快速补能这些内容放在同一个产品逻辑里。对纯电大型SUV市场而言，用户真正需要的是一个可以长途出行时少做规划、让全家一起乘坐更顺畅的车。第三代唐能否达到人们的期待，还要看成都车展亮相之后所公布的价格、配置和量产表现如何。
