如果你曾经驾驶过出现后燃的汽车，你就会知道那有多吓人。那突如其来的轰鸣声令人不安，而且总是在你最不期待的时候出现。但如果你从未经历过这种情况，可能是因为你驾驶的是一辆现代汽车，其发动机技术远比过去的车型先进。要理解其中的差异，需要了解发动机如何获取燃料以及如何控制空气与燃料的混合比例。
老式化油器发动机在燃料进入发动机之前就将汽油与空气混合。这种在进气歧管中的空气燃料混合物为后燃提供了潜在条件。但当燃油喷射系统出现时，它提供了对空燃比的更精确控制。该新系统会利用发动机转速、油门位置和发动机温度等信息，决定在不同工况下喷油器的工作时长。现代车辆的电子控制模块（ECM）管理燃油混合和点火时机，同时监测发动机运行和排放系统。这大大减少了导致后燃的条件。
相比之下，老款车辆没有现代发动机那样精确的点火时机。因此，如果老式发动机的点火时机偏离，火花可能过早或过晚到达。此外，阀门可能在燃烧循环的错误时刻打开或关闭。这种不精确的时机常常为发动机后燃创造了完美条件。
现代发动机可能已采取措施防止后燃，但当出现故障时仍可能发生。燃油喷射器、氧传感器和火花塞等部件出现问题会干扰发动机正确混合空气和燃料，或影响燃烧过程本身。虽然计算机化的发动机控制降低了这些问题的可能性，但这些控制系统无法阻止单个部件的失效。
如果你的汽车出现后燃，需要了解它可能发生在两个不同的位置。进气后燃在进气系统中传播，而排气后燃则是未燃尽的燃料在排气管中点燃。两种后燃的声音可能相似，但噪音出现的位置有助于判断发动机内部发生了什么。最佳做法是将车辆送至维修站，查明后燃的来源并尽快修复。
如果后燃问题未得到处理，可能会对车辆的其他部件造成损害。进气后燃会损坏进气管道、节气门体和空气滤清器。排气后燃会损坏氧传感器、导致排气歧管裂纹，甚至毁坏消声器。长期反复的排气后燃还可能损坏催化转换器，进而将本可能是一次简单维修的问题演变为更为复杂且昂贵的维修。
