2025年，蔚来官方宣布了一个让不少人吃惊的消息：第三代ES8交付仅用41天时间就完成了第1万台的交付!要知道这可是蔚来的旗舰SUV，起售价29.88万元，能在一个多月时间里卖出上万台，这成绩确实不错。
网友们的反应也是两极分化。有人说”蔚来终于打了个翻身仗”，也有人质疑”这是不是把之前憋着的订单一次性放出来了？”有意思的是，蔚来紧接着又放出豪言：11月要交付1万台ES8，12月产能要冲刺到1.5-2万台!
这节奏让人有点看不懂了。前几个月还在为交付量发愁的蔚来，怎么突然就这么有底气了？第三代ES8到底有啥魔力，能让蔚来敢立这种flag？29.88万的起售价是真香，还是另有玄机？
今天咱就来扒一扒，蔚来ES8第三代这波交付数据背后，到底藏着什么秘密。
蔚来ES8第三代交付破万，这速度是真实力还是”饥饿营销”后的爆发？
说起第三代ES8的交付，时间线得从2025年9月20日算起。那天蔚来正式开启了第三代ES8的交付，这款车早在更早些时候就已经发布了，但从发布到交付中间隔了一段时间。按照蔚来官方的说法，这段时间是在做产能爬坡的准备，确保交付质量。
到了10月31日，蔚来突然在官方渠道宣布：第三代ES8累计交付已经突破1万台!算一下时间，从9月20日到10月31日，满打满算也就41天。一款售价将近30万的中大型SUV，能在41天里交付1万台，这个速度确实挺快的。
翻翻蔚来以前的交付记录，第二代ES8当年可没这么顺利。2018年第一代ES8刚推出的时候，虽然话题度很高，但交付速度一直被人诟病。很多车主下了订单以后，等了好几个月才提到车，那会儿蔚来的产能爬坡能力确实不太行。
这次第三代ES8能这么快破万，背后肯定有原因。有人分析说，这可能跟蔚来改进了生产线有关系。蔚来在合肥的第二工厂经过几年的磨合，产能爬坡能力比以前强多了。从技术角度看，第三代ES8虽然是全新一代产品，但很多零部件和生产工艺都沿用了之前的成熟方案，这就大大降低了生产难度。
还有一个不能忽视的因素，就是订单积压。第三代ES8在正式交付之前，已经开放预订好几个月了。这段时间里积累的订单，在交付开始后集中释放，自然就形成了交付高峰。这就像是水库蓄水，蓄了很久以后突然开闸，水流量当然会很大。
不过这种”爆发式交付”能持续多久，还真不好说。如果11月、12月的交付量还能保持在1万台以上，那说明ES8确实有实力。但如果后续交付量明显下滑，那就只能说是前期订单集中释放的结果，跟车子本身的市场号召力关系不大。
从价格上看，第三代ES8的起售价是29.88万元，比第二代便宜了不少。这个定价策略明显是想要扩大市场份额，跟理想L系列、问界M系列这些热门车型硬刚。29.88万能买到一台6座或7座的中大型SUV，还是纯电动的，在市场上确实有竞争力。
但降价也意味着利润空间被压缩了。蔚来能不能在保证交付量的同时还能赚到钱，这是个大问号。毕竟造车是个烧钱的行业，如果只追求交付量而忽略了盈利能力，长期来看对企业发展不利。
另外值得注意的是，第三代ES8的配置相比第二代有了明显提升。标配了激光雷达、高通骁龙8295芯片、蔚来第二代智能驾驶系统等等，这些配置在30万以内的车型里确实算得上豪华了。这也解释了为什么即使降价，ES8还能吸引这么多用户下单。
从用户反馈来看，大部分提到车的车主对第三代ES8的评价还不错。续航、智能驾驶、内饰质感这些方面都得到了认可。但也有一些车主反映了一些小问题，比如车机系统偶尔会卡顿，部分功能还需要通过OTA升级才能完善。这些问题虽然不致命，但也说明第三代ES8还有改进空间。
总的来说，第三代ES8能在41天内交付破万，既有产品本身的竞争力，也有前期订单积压的因素。接下来的几个月才是真正的考验，看看蔚来能不能保持住这个势头。
月产能要冲2万台，蔚来这回是真有底气还是在画饼？
10月31日，蔚来不仅公布了ES8交付破万的消息，还放出了一个更大的计划：11月ES8交付目标1万台，12月产能要冲刺到1.5-2万台!这话一出，很多人都懵了。蔚来这是哪来的信心，敢立这么大的flag？
要知道，蔚来之前的月交付量一直起伏不定。2024年下半年，蔚来的整体月交付量大概在2万台左右，这还是包含了ES6、EC6、ET5、ET7等所有在售车型的总和。现在光ES8一款车就要冲2万台月产能，这相当于把蔚来的产能天花板直接翻倍了。
从生产能力上看，蔚来在合肥的第二工厂确实有这个潜力。这个工厂的设计产能是年产24万台，平均下来每个月2万台。但设计产能和实际产能是两回事。设计产能是理论上的最大值，实际生产中还要考虑良品率、设备维护、供应链配合等等因素。
蔚来之前一直没能把产能拉满，一个重要原因就是供应链不够稳定。造车需要上千个零部件，任何一个环节出问题都会影响整体产能。比如2022年的时候，因为疫情导致供应链中断，蔚来的产能一度腰斩。虽然现在供应链情况比那时候好多了，但要在短时间内把ES8的月产能提升到2万台，对供应商的响应速度要求非常高。
还有一个关键问题是需求端。产能能上去，不代表市场需求就能跟上。蔚来敢说12月要冲2万台产能，肯定是基于对市场需求的判断。但这个判断准不准，还要看实际情况。
从订单情况来看，第三代ES8目前的订单量确实不错。但这些订单里有多少是真实需求，有多少是观望用户，这个比例很难说清楚。新能源车市场竞争这么激烈，用户的选择余地很大，随时可能改变主意。如果蔚来产能上去了，但订单跟不上，那库存压力就会很大。
有意思的是，蔚来在宣布产能计划的同时，还透露了一些细节。比如11月ES8的交付目标是1万台，这个数字比10月稍微保守一点。这说明蔚来也意识到，前期的订单集中释放以后，后续可能会有一个平台期。先把11月稳住，再冲刺12月，这个节奏安排还算合理。
不过12月要冲1.5-2万台，这个目标还是有点激进。12月虽然是传统的销售旺季，但新能源车市场的竞争也会更加激烈。理想、问界、小鹏这些对手都会在年底发力，蔚来能不能在这种环境下实现目标，还真不好说。
从成本控制的角度看，产能爬坡也是一把双刃剑。产能提升可以摊薄单车成本，但如果产能利用率不高，反而会增加成本。蔚来现在还没有实现整体盈利，如果为了追求交付量而盲目扩产，可能会进一步恶化财务状况。
另外，产能爬坡还要考虑质量控制的问题。产量上去了，不能让质量掉下来。蔚来之前就因为一些质量问题被车主投诉过，如果这次产能冲刺导致质量问题增加，那反而会砸了自己的招牌。
从蔚来的历史来看，他们在产能爬坡方面的经验还不算特别丰富。跟特斯拉、比亚迪这些已经实现规模化生产的企业相比，蔚来还处在学习阶段。这次ES8的产能冲刺，既是机会也是挑战，能不能成功，还要看蔚来的执行能力。
有业内人士分析，蔚来这次敢立这么大的flag，可能跟公司战略调整有关。2025年是蔚来的”产品大年”，除了ES8，还有其他几款新车要陆续上市。如果ES8能打个漂亮仗，对后续新车的市场表现会有很大帮助。从这个角度看，蔚来是在用ES8来证明自己的产品力和交付能力。
总的来说，蔚来的产能目标虽然激进，但也不是完全不可能实现。关键要看供应链能不能跟上，市场需求能不能持续，以及蔚来自己的执行能力怎么样。接下来的两个月，就是检验蔚来这个计划靠不靠谱的时候了。
29.88万起售的ES8，蔚来这是在下一盘什么棋？
第三代ES8的定价策略，可以说是蔚来近年来最大胆的一次尝试。29.88万的起售价，比第二代ES8便宜了好几万，这在豪华品牌里是很少见的做法。通常来说，换代车型都会涨价，或者至少保持价格不变，像蔚来这样主动降价的，确实不多见。
这个定价背后，藏着蔚来对市场形势的判断。2025年的新能源车市场，已经进入了白热化竞争阶段。理想L系列卖得火热，问界M系列也异军突起，小鹏、零跑这些品牌也在不断推出新车型。在这种环境下，蔚来如果还坚持”高价高端”的路线，市场份额可能会被进一步压缩。
29.88万这个价格，刚好卡在了30万这个关键节点下面。对于很多消费者来说，30万是一道心理门槛，29.88万和30万虽然只差1200块钱，但给人的感觉完全不一样。蔚来显然是想利用这个心理效应，吸引更多对价格敏感的用户。
从产品定位上看，第三代ES8瞄准的是家庭用户市场。6座或7座的大空间，适合二胎甚至三胎家庭。纯电动的动力形式，用车成本比燃油车低。再加上蔚来一直引以为傲的换电服务，对于经常跑长途的家庭用户来说，确实有吸引力。
但降价也意味着蔚来要在其他地方找回利润。一个办法是通过规模效应降低成本，这就需要把销量做上去。另一个办法是通过增值服务来赚钱，比如换电服务、软件订阅等等。蔚来现在推行的BaaS(电池租赁服务)，就是这个思路。用户买车的时候可以不买电池，每个月支付租金使用，这样车价能便宜好几万，但长期算下来，蔚来能通过租金收回成本并且赚钱。
从竞争对手的角度看，29.88万的ES8确实给理想L8、问界M7这些车型造成了压力。理想L8的起售价是33.98万，问界M7是24.98万起。ES8的价格刚好介于两者之间，而且在配置上并不输给这两款车，甚至在某些方面还有优势，比如换电服务、激光雷达等等。
有意思的是，蔚来这次降价并没有影响品牌形象。很多人担心降价会让蔚来显得”掉价”，但从市场反应来看，大部分消费者还是认可这个价格的。这跟蔚来之前积累的品牌势能有关系，也跟第三代ES8的产品力有关系。
从长期来看，蔚来这次降价可能是一个战略转折点。之前蔚来一直走高端路线，车价基本都在35万以上，这固然能维持品牌调性，但也限制了市场规模。现在ES8降到30万以内，意味着蔚来开始向大众市场渗透。这个策略是对是错，还要看后续的市场表现。
另外值得注意的是，蔚来在降价的同时，并没有降低产品配置。第三代ES8标配了很多高端配置，比如激光雷达、高通骁龙8295芯片、蔚来第二代智能驾驶系统等等。这种”降价不降配”的做法，能让用户感觉到物超所值，也能维持蔚来的品牌形象。
从用户角度看，29.88万买一台ES8，性价比确实不错。同样的价格，买理想L7只能买到增程版，买问界M7虽然便宜点，但品牌力和配置都不如ES8。所以即使蔚来降价了，在30万这个价位段，ES8的竞争力还是很强的。
总的来说，蔚来这次的定价策略，既是对市场形势的主动应对，也是对自身产品力的自信体现。29.88万的ES8，可能会成为蔚来销量的一个爆发点，也可能会带动蔚来整体销量的提升。接下来的市场表现，将决定这个策略是成功还是失败。
网友们怎么看？有人叫好有人唱衰
第三代ES8交付破万的消息一出，网上的讨论就没停过。支持的、质疑的、观望的，各种声音都有。有意思的是，这些讨论反映出了消费者对蔚来这个品牌的复杂情感。
支持派的理由很直接：产品力强、价格实在。有车主表示，自己等了好几个月终于提到车了，第三代ES8的各方面表现都超出预期。特别是智能驾驶功能，在城市道路上的表现很不错，基本能实现自动跟车、自动变道等功能。还有车主夸赞蔚来的服务体系，换电很方便，售后响应也及时。
质疑派则提出了一些担忧。有人觉得蔚来这次降价是被市场逼的，说明蔚来的日子不好过了。还有人担心产能爬坡会影响质量，毕竟造车不能光图快，质量控制也很重要。更有甚者直接唱衰，认为蔚来的商业模式本身就有问题，再怎么折腾也改变不了亏损的现实。
观望派则比较理性，他们既看好ES8的产品力，也担心蔚来的长期发展。有人表示，想买ES8但还在等等看，看看后续有没有其他优惠政策，或者看看其他品牌有没有更好的选择。这种心态在新能源车市场很普遍，因为新车型推出得太快了，今天买的车，过几个月可能就不是”最新款”了。
从社交媒体的讨论来看，大家最关心的还是性价比和可靠性。29.88万买一台ES8，到底值不值？这台车能开几年？蔚来公司会不会突然倒闭？这些问题虽然有点极端，但确实反映了消费者的真实顾虑。
有业内人士分析，蔚来现在面临的最大问题不是产品力，而是信心问题。消费者对蔚来的产品本身是认可的，但对蔚来公司的未来存在疑虑。如果蔚来能持续推出好产品，并且逐步实现盈利，这种疑虑自然会消散。但如果蔚来继续亏损，即使产品再好，也会影响消费者的购买决策。
还有一些声音指出，蔚来的换电模式虽然是亮点，但也存在隐忧。换电站的建设和运营成本很高，如果用户规模上不去，这些投入很难收回。而且换电模式在行业内并没有形成统一标准，其他品牌的车都用充电，只有蔚来坚持换电，这种”独行”的做法到底能走多远，还要打个问号。
从市场竞争的角度看，有人认为蔚来这次降价是个明智之举，也有人认为这是饮鸩止渴。明智派认为，降价能快速扩大市场份额，形成规模效应，长期来看对蔚来有利。饮鸩止渴派则认为，降价会伤害品牌形象，而且如果销量上不去，反而会加剧亏损。
有车主分享了自己的用车体验，提到第三代ES8的续航表现确实不错，官标续航500多公里，实际使用能跑400公里左右，这在冬天已经算很好的成绩了。但也有车主吐槽，车机系统还不够完善，有些功能还在”画大饼”，需要等OTA升级才能用上。
从保值率的角度看，也有人提出担忧。新能源车的保值率普遍不高，蔚来虽然推出了官方二手车业务，但具体效果还有待观察。买一台30万的车，如果几年后只能卖10万，这个损失对普通家庭来说还是挺大的。
总的来说，网友们对第三代ES8的态度是复杂的。大家既看好这台车的产品力，也担心蔚来公司的未来。这种矛盾心理，可能会影响很多潜在用户的购买决策。蔚来要想真正打动消费者，除了做好产品，还要用实际行动证明公司能长期健康发展。
结语：蔚来ES8第三代
第三代ES8交付破万，对蔚来来说是个好消息，但这只是个开始，不是终点。41天破万台的成绩虽然亮眼，但能不能持续，才是真正的考验。
从产品角度看，第三代ES8确实是一台有竞争力的车。29.88万的起售价，配上激光雷达、高通骁龙8295芯片、蔚来第二代智能驾驶系统这些高端配置，性价比没得说。再加上蔚来的换电服务，对于经常跑长途的用户来说，确实省心不少。
但蔚来面临的挑战也很明显。产能能不能跟上？供应链能不能稳定？市场需求能不能持续？这些问题都没有答案。11月交付1万台，12月产能冲刺1.5-2万台，这个目标虽然激进，但也不是完全不可能。关键要看蔚来的执行能力和市场反应。
从长期来看，蔚来这次的降价策略可能是个转折点。从高端路线转向大众市场，这意味着蔚来要面对更激烈的竞争，也意味着蔚来有机会获得更大的市场份额。这步棋走得对不对，市场会给出答案。
对于消费者来说，第三代ES8确实是个不错的选择。如果你需要一台大空间的纯电SUV，预算在30万左右，ES8值得考虑。但如果你更在意保值率和品牌稳定性，可能还需要再观望一下。
蔚来的故事还在继续，第三代ES8只是这个故事的一个章节。接下来的几个月，将决定这个章节是成功的开端，还是短暂的高光时刻。让我们拭目以待。
全部评论 （0）