年味越来越近，街边的烟火摊开始忙碌，朋友圈里的祝福话也多了起来。有人图个热闹，也有人怕被喧嚣吓到。趁着节前的平静，聊聊汽车圈那些还没歇脚的新闻。趁大家忙着买年货的时候，不少车企已经把眼光瞄准了 2026 年。新目标、新计划、新焦虑，一家比一家更有看头。有人激进地喊出翻倍的梦想，有人冷静地选择收缩防线。车市的风，凉热不均，但每一步都藏着未来的姿态。

小米的目标看起来不高，55 万辆的规划已经稳稳写进了雷军的新年账本。回头看那三十多万的起步线，再想到去年的四十一万台成绩，它的野心藏在表面的平静里。小米的速度一直不慢，订单堆积、工厂连夜扩产、产线开足马力，交付期从近十个月压缩到两三个月。买车的人热情高涨，排队提车依旧心急。新工厂今年即将全线运转，新款车型也排满发布日程，目标数字却依然“克制”。有点像暂歇一步的冲刺者，为了不让等待太长，为了守住口碑与节奏。

比起米子的稳，比亚迪更像披甲出征的老兵。国内市场的天花板已经触手可及，销量占去全国的十分之一，再涨难度极高，于是它把火力全开在海外。过去一年，海外市场的成绩让人咋舌，一百多万台的交付，让这个国产品牌真正走出了国门。英国的街头出现了比亚迪的身影，加拿大也在政策上放开入口，全球版图被迅速点亮。目标一百五十万台放在台面，不只是数字，更是一场信心的示威。

这股气势的背后，是国产车全球化的底气。欧洲的关税阴云暂时被搁置，美加市场也递来橄榄枝。低价不再是唯一的竞争筹码，可靠与智能成了新名片。比亚迪的打法朴实又直接，把实惠送进每个国家的展厅，顺手也带走了原本属于欧洲品牌的用户。

蔚来的变化最戏剧。过去那个常被调侃“烧钱”的品牌，今年突然底气十足。李斌在沟通会上提的 40% 到 50% 增长目标，听着像冒险，其实是到了该收获的阶段。第三代平台车型的利润率终于抬头，ES8 的成功让团队看到了正循环的希望。卖得多、赚得也多，往年苦熬的亏空开始回填。蔚来要做的，不是造更多新车，而是让现有产品变得更成熟。

新平台的普及意味着价格可能再落一档，销量可以再提一波。蔚来也嚷着要走出去，把车开进四十多个国家。看着它的步子，谁还敢说新势力只会烧钱。财报虽然晚了点，但市场的反馈已经在给答案。

目光转向海外品牌，中国市场去年确实不好过。保时捷的境况最典型，销量跌到谷底，经销商关门的消息一度成了笑谈。它的回应平静，说这是竞争的自然结果。豪华不再等于稳妥，价格的泡沫被国产新能车一点点戳破。

宝马和奔驰的数字也不亮眼，一个跌近两成，一个少了十几万台。它们的策略正在往“求稳”靠。2026 年的目标缩水到不到五十万台，比起辉煌时期几乎腰斩。宝马甚至率先掀桌，把三十多款车型的指导价下调，就是为了拉回一点人气。车主笑了，经销商叹气，品牌的光环开始在折扣里闪烁。

另一边，老伙伴丰田算是找回了点劲。去年销量勉强爬回增长线，靠的是与国内团队合作的新技术和特供车型。未来两年，还要推出五款以上基于中国平台的新品，看样子是真被“本土化”唤醒了。反观日产和本田，走势疲软，数据一连下滑，缺乏突破的勇气。

车企的故事其实都在提醒我们，市场早已不是单行道。国产品牌带动了全球市场的博弈，也逼着海外企业重新学习速度和成本。价格战在继续，创新赛道在重排，利润越来越薄，竞争越来越真。

今年的车市，注定少不了火药味。购置税减免收紧，厂家促销开始提前，新能源优惠力度空前。对想买车的普通人来说，也许是难得的好时机。多年的等待，会不会换来更值的那一台？

岁末将至，祝福与目标交织着热气。无论是厂家的野心，还是消费者的期待，都是这个时代最真实的风景。车市的喧嚣未必比鞭炮响，但其中的心跳，同样代表着新的年，也代表着继续向前的那股劲儿。