最近几年，随着国内二手车市场竞争越来越激烈，不少车商开始把目光投向海外，二手车出口这个几年前还很少有人关注的赛道，如今成了新的蓝海市场，但问题是现在入局，还有机会吗？
一、哪些市场还有机会？
（1）俄罗斯：需求暴涨，政策利好
俄乌冲突后，欧美日韩车企纷纷撤离了俄罗斯，新车供应严重不足，随着二手车需求激增，中国二手车凭借价格优势迅速填补市场空白，尤其是国产SUV、皮卡等车型，再俄罗斯非常受欢迎，在加上政府推动“平行进口”政策，清关更便利。
（2）非洲：低端车需求旺盛
非洲市场对价格极度敏感，1万美元以下的二手车最畅销。日系老车如：丰田Hilux、卡罗拉仍是主流，
当地金融不发达，现金交易为主，回款快。
（3）中亚：政策开放，增长迅猛
哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家近几年对于二手车放宽了进口限制，中国二手车凭借性价比优势迅速占领市场，尤其是右舵车受限后，中国左舵二手车迎来机会，物流成本低，陆运直达，比海运到非洲更便宜。
二、哪些车型最赚钱？
（1）新能源二手车
在中亚，续航 400 公里以上的二手电动车成了硬通货，当地经销商甚至主动要求预装耐寒电池包，中东迪拜港的二手车专区里，一半以上都是贴着“辐射东非”标签的新能源车，价格直接翻倍却供不应求，虽然电池寿命是痛点，但价格比新车低30%-50%，仍有市场。
（2）国产SUV、皮卡
长城炮、哈弗H6等车型在海外认知度提升，尤其适合中东、非洲、南美等路况较差的市场。
（3）经典日系车（但竞争激烈）
丰田海拉克斯、本田CR-V等车型在非洲、中东仍是硬通货，但车源紧张，利润被压缩。
三、现在入局，要注意什么？
（1）选对市场，别盲目跟风
俄罗斯虽然火爆，但受国际局势影响大，非洲市场大，但物流、售后难搞。建议新手先从政策稳定的中亚或东南亚入手。
（2）合规是关键
很多车商都在清关环节出问题，有些国家禁止事故车、高龄车进口，所以提前研究政策很重要。
（3）本地化运营才能长久
单纯的“倒卖”模式利润越来越薄，未来拼的是本地合作，在当地建立维修点、提供金融服务、售后服务网。
四、 为什么一定要去海外考察？
很多车商觉得：“我在国内收车，找个物流公司运出去就完事了。”但实际上，海内外市场差异巨大，价格波动快、政策随时变、需求差异大二手车出口还有机会，但不能再靠“闭眼赚钱”的模式，真正能活下来的，一定是那些愿意走出去、摸透市场的人。
二手车出口早就不是 “边缘生意”，而是全球汽车产业链重新分配的必然结果，谁先看懂这个市场的供需差，谁先把 “检测 - 整备 - 物流 - 售后” 的链条搭起来，谁就能在这场转移中掌握商机，毕竟，市场从不等人，机会只给有准备的人
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