4月8号那天，宁德时代发了个公告，控股的新能安跟张雪机车搭上线了，不是光做电池买卖，是一起琢磨整车设计。
前几天新能安在社交平台发了条视频，里面有WSBK赛道冠军的画面还有联名标识，大伙猜了一整天，现在终于落定了。
新能安是宁德时代跟ATL2021年建的公司，全球两轮车锂电池市场排第一，去年营收快80亿，客户都是雅迪、小牛、九号这些大厂，他们做的电芯不是把车用电池随便改改，是专门给电动摩托车优化的，能量密度高，还有定制的电池管理系统和靠谱的热管理功能。
张雪机车2024年才成立的，创始人张雪亲自带队跑过达喀尔拉力赛，今年四月，他家的820RR-RS赛车在世界超级摩托车锦标赛上连赢两场，破了欧洲品牌几十年的垄断，这说明中国现在能造出高性能的整车，不是光靠拼装零件。
他们打算推出一款电摩，价格在五万到八万之间，时速超一百二十公里，续航两百公里以上，十分钟就能充到百分之八十，这款车对标四百到六百毫升排量的进口燃油摩托，比如本田CBR600RR和雅马哈R6。
国内现在的电摩市场就俩极端，要么是一万到三万的通勤小电驴，要么是十五万以上的进口电摩，中间这块空白一直没人碰，张雪就想填上这个缺。
宁德时代愿意干这事儿，说预计2026年全球锂电池产能利用率可能只有46%，整个行业产能过剩，而两轮电动车需求稳，能帮着消化产能，更重要的是，这次合作不只是卖电池，还参与整车架构设计、电池包结构优化、热管理系统和整车控制系统的协同开发，从供应商变成了行业规则制定者。
张雪团队在燃油摩托车领域拿了世界冠军，电动化是必走的路，他们计划2026下半年启动电动摩托车项目，2027年推出多款量产车型，2028年实现盈利，没顶尖电芯技术和完善的安全体系撑着，这个目标难实现，宁德时代是目前唯一能满足他们性能要求的合作伙伴。
以前国产电动摩托车常被用户说续航不真实，快充只是噱头，电池安全性也让人犯嘀咕，消费者对这些产品没了信任，进口品牌就靠技术优势卖高价，这次合作是用实际行动回应这些质疑，靠赛道上的表现和顶尖电池技术，慢慢重建大家的信心，不只是造出一辆车，是想证明中国企业也能定高端两轮电动产品的技术标准。
首款车计划2026下半年推出，真正大批量生产要等到2028年，这段时间不算短，步子得稳扎稳打。
有人拿华为问界比，其实不一样，华为主要帮车企搞智能座舱和自动驾驶系统，自己不碰整车制造，宁德时代这次是亲自上手，电芯、系统和控制权都攥在自己手里，更像是在硬件底层全面主导，张雪的定位有点像小米汽车，但他的底子是赛车调校经验，不是互联网营销那套，他靠的不是推广，是赛道上实打实的成绩攒起来的名气。
以前我总觉得电摩就是个代步工具，现在感觉不一样了，做电池的大厂和刚夺冠的新手坐一块儿，不谈怎么卖得便宜、卖得多，就想着把性能做到最好，把安全做扎实，这是在挑战“国产等于低端”的老看法，能不能成，还得看实车出来用户愿不愿意买单，不过至少现在有人敢这么想了。
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