华为这发布会频率是不是有点太夸张了？ 刚看完一场又来一场，9月16日直接接着上新品！ 这次不发手机，不发平板，居然要推鸿蒙智行旗下的享界S9T。
说真的，华为现在这节奏，是不是连自家粉丝都跟不过来了？ 但仔细一看，这款车可能才是真正藏了大招的产品。 毕竟享界S9六月份才拿了30万以上新能源轿车的销冠，现在立马推出改款，明显是要趁热打铁。
享界S9T目前曝光的信息显示，它仍然提供纯电和增程两种版本。 纯电版搭载100kWh电池，CLTC续航达到801公里，这个数据直接逼近了高端纯电市场的续航天花板。
增程版更是夸张，53.4kWh电池配1.5T发动机，纯电续航354公里，综合续航居然做到1305公里。 理想L7的1315公里续航刚被业内议论没多久，华为这就立马跟上还超越了？
但最值得讨论的其实是它的智能驾驶系统。 享界S9T将会首发华为ADS 4.0，之前只有尊界S800用上了这套系统。 4激光雷达加上192线主雷达，支持高速L3辅助驾驶，这硬件堆料是不是太疯狂了？
而且你们注意到没有，华为现在搞鸿蒙智行，已经和五家车企合作推出了“界”字系列。 问界、享界、尊界、智界、尚界，每个品牌对应一个细分市场，享界明显是专攻高端轿车的。
享界S9T定位是豪华旅行车，车长5米1，轴距3米，这个尺寸放在哪里都是个大块头。 提供了六种车身配色，寰宇红、仙踪绿、浩宇蓝这些名字听起来就很贵。
华为现在这套打法非常清晰，自己提供技术方案，车企负责制造和供应链。 华为出鸿蒙座舱、ADS驾驶系统、电驱技术，合作方出生产线和渠道，这种轻资产模式真的能通吃市场吗？
看看享界S9之前的销量，六月份在30万元以上新能源轿车中拿下第一，说明市场对这种合作模式是买单的。 但消费者到底是为华为的技术买单，还是为北汽的制造能力买单？现在享界S9T直接上ADS 4.0，之前只有百万级的尊界S800才用这个系统。 下放到享界系列，是不是意味着华为准备把高端技术快速普及到走量车型上？
纯电版801公里的续航，增程版1305公里的综合续航，这些数据看起来很美，但实际用车环境中能达成多少？ 华为的续航标注一向比较实在，但用户真的需要这么长的续航吗？
4激光雷达+4D毫米波雷达，硬件成本肯定不低，最终售价会不会比现款享界S9高出很多？ 现款起售价已经在32万左右，改款之后是不是要冲进40万区间了？华为选择在这个时间点推享界S9T，明显是想趁下半年购车旺季前抢占市场。 但最近那么多车企都在降价，华为反而持续推高端新品，这策略真的能行得通吗？
鸿蒙智行现在已经覆盖了SUV、轿车、超豪华车等多个细分市场，问界卖得好，享界现在也跟上，华为这是要在汽车领域复制手机业务的成功模式？但汽车不比手机，研发周期长，供应链复杂，售后压力大。 华为这种与多家车企同时合作的方式，会不会导致资源分散，或者产品之间互相竞争？
享界S9T主打旅行车概念，这个市场在国内一直比较小众。 华为选择从这个角度切入，是打算教育市场，还是真的看到了新的需求增长点？
现在很多用户都在犹豫要不要首发冲华为系新车，毕竟ADS 4.0还没有经过大规模市场验证。 但等太久又怕错过首批车主权益，这种纠结心理华为是不是拿捏得太准了？
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