今年的巴黎车展，说实话，看着像把国内某场车展搬过去了。参展的60多家车企里，中国车企占了16家，品牌数加起来25个，这个比例放在世界五大车展之一的场子上，存在感不用说。而上届车展，中国面孔还远没有这么多。这才一年时间，画风变化就这么大，确实有点意思。
很多人可能还记得去年9月的慕尼黑IAA，那会儿去的中国厂商还只有小鹏等少数几个品牌。从IAA到巴黎车展，前后不过一年，中国车企在海外大展上的阵仗直接上了一个台阶。这不是某一两家企业的冲动，而是整个行业集体性的动作，性质完全不一样。
反倒是老东家们有点疲态。宝马年初本来官宣要参加巴黎车展，结果6月集团发了盈利预警，新任CEO米兰·内德尔科维奇上任后推行一系列降本举措，7月宝马和MINI两个品牌双双官宣退出。一边是德系巨头因为钱包问题临时撤场，一边是中国新能源品牌集体进场秀肌肉，这一进一退，画面对比太强烈了。
▲配图3｜Q.汽车资讯--000690 宝马X3
我的判断很直接：中国车企这轮出海，已经不是早年那种“单点突破”的打法了。之前可能是某家车企自己折腾着出口，现在是一整个品牌矩阵集体亮相国际A级车展，这是体系化作战。海外市场对中国车的认知，正在从便宜的替代品往值得认真看的新势力转变，这个窗口期抓得很准。
为什么偏偏是现在？逻辑不复杂。国内新能源市场卷成什么样大家都清楚，价格战打到这个份上，利润薄得像纸，出海几乎是必选项。而巴黎车展这种传统燃油车大本营的展会，正是欧洲消费者看车的核心阵地。你不去占位，等着别人来占你的位？趁宝马们收缩预算的空档把展台立起来，这笔账中国车企算得明白。
▲配图5｜Q.汽车资讯--000165--2024 全新宝
当然，我也得泼点冷水。参展不等于卖车，展台上的掌声和订单表上的数字是两回事。欧洲市场的关税壁垒、本地化服务、充电网络配套，每一个都是硬骨头。车展露脸只是万里长征的第一步，别把参加了个展直接等同于占领了欧洲。但方向我看好，能成建制地走出去，本身就说明产品力过关了。
往后看，我预判这种中国车企包场的场面会越来越多，而且不只在车展上。慕尼黑IAA到巴黎车展不过一年，就从少数品牌变成16家车企、25个品牌，这个增速本身就是趋势的证明。欧洲车企的降本与中国车企的扩张同时发生，未来几年的全球汽车格局，怕是要重新排座位了。
▲配图7｜Q.汽车资讯--001252--全新宝马 X3
当宝马因为省钱退出巴黎车展、中国品牌却一次拉来25个站台的时候，你觉得下一个五年，世界车展的C位还轮得到传统巨头吗？
