说实话，看到迈巴赫GLS今年10月只卖了61台，我有点吃惊。回想2021年，它一年能卖出3588辆，风头一度盖过宾利和劳斯莱斯。现在这销量，别说腰斩了，简直是跌到了脚脖子。
这数字背后，其实反映了一个挺明显的趋势——老板们的钱包，现在更愿意为“里子”买单了。
裸车价149.8万，听起来好像还行？您可别被这数字骗了。真走进4S店，销售一通算下来，加装费、服务费、金融方案、保险费，再加上那说不清道不明的“排队茶水费”，落地价直奔200万而去。这就够让人心里打鼓了吧？更绝的是，新款GLS480礼逸版为了把价格“做”得好看点，居然把方向盘加热、HUD抬头显示、后排大屏这些配置全给砍了。
您想想，花两百万买台车，后排光秃秃的，连个娱乐屏都没有。接待重要客户的时候，人家坐进去一看，这面子往哪搁？更尴尬的是，好多朋友压根分不清这是迈巴赫还是普通奔驰GLS。那份专属感，算是彻底打了水漂。
这事儿吧，还真不全是车本身的问题。说实话，迈巴赫GLS那垂瀑式格栅、23寸大轮圈、双边四出排气，气场是真足，开出去绝对能吸引眼球。3.0T和4.0T发动机配9AT变速箱，百公里加速4.9秒，性能也没得挑。但问题在于，现在成功的商务人士，追求的东西不一样了。
我认识一位原来开迈巴赫、现在换理想的车主，他说了句大实话：“现在谈生意，客户坐上车，问的都是‘你这车有没有激光雷达’，谁还盯着你的三叉星车标看啊？”您品品，这话是不是特别有代表性？
当问界M9用不到一半的价格，就能提供智能座舱、华为智驾和更低的用车成本时，迈巴赫那套传统的豪华语言，说服力确实大不如前了。数据很能说明问题——今年10月，问界M9卖了8010台，是迈巴赫GLS的131倍。这个对比，够鲜明了吧？
可能有人会觉得，是不是经济不好，大家都捂紧钱包了？这个说法，对，但也不全对。
确实，今年7月份奔驰单月销量跌破3万辆，同比下滑了40%。但您看，同样价位的路虎揽胜，今年前7个月卖了11433辆，月均1633台，表现稳定得多。这说明什么呢？老板们不是没钱，而是钱要花在刀刃上。
买个兰德酷路泽，巨大的油箱能让您跨省谈生意时心里特别踏实；同样的预算买两台理想L9，一台家用一台商务接待，还能剩下好几十万投入到公司运营里。这不香吗？
反观迈巴赫GLS，90升的油箱，百公里油耗12升以上，跑趟长途光加油就加得人心疼。在精打细算成为主流的时候，这种高能耗的车型，确实不太讨喜。
还有个挺有意思的现象——这款车某种程度上是被“自己人”给挤兑了。平行进口的欧版车在成都地区能优惠50万，最低230万就能入手。市面上还有大量改装车，能把普通GLS改得和迈巴赫几乎一模一样。正牌车的稀缺性，就这么被稀释得干干净净。
今年的政策变化也是个重要因素。从7月20日开始，国家对90万元以上车型加征了10%的零售税。这一下子，就让迈巴赫GLS的处境更加艰难。
说到底，这是整个豪华车价值体系正在经历深刻的重构。当网红们花2000块租一天迈巴赫拍视频，把后排的香槟杯换成奶茶杯，把立标拆下来单独拍特写时，豪车作为身份象征的那个光环，其实已经在慢慢褪色了。
现在的成功人士，不再仅仅为了虚荣买单。他们更看重的是私密性、贴心的服务体验、前沿的科技感和可靠的保值率。很遗憾，迈巴赫GLS在这几个方面，表现得都不算突出。
我觉得吧，这次销量暴跌是个很好的提醒——对所有还沉浸在“车标即身份”旧梦里的品牌来说，是时候真正关注用户需求的变化了。在这个越来越务实的时代，面子，真的已经成了最不值钱的东西。
作品声明：本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
全部评论 （0）